Le contenu de l'article :
- Scientifiques industriels
- "Fourmi" japonaise
- relations coréennes
- Quatre roues motrices ou contrôlabilité - si vous choisissez
- Grand frère
- Perdu dans la traduction
- jumeau soviétique
- Racines afro-italiennes
L'un des plus anciens constructeurs automobiles japonais, le roi des petites voitures, le "cheval noir" du monde automobile - c'est tout Daihatsu.
Scientifiques industriels
L'une des plus grandes universités japonaises, située à Osaka et ayant le statut de « royale », a diplômé de nombreuses personnalités éminentes : le prix Nobel et lauréat du prix Wolf, des physiciens et des chimistes, voire le co-fondateur de l'entreprise Sony.
Deux ingénieurs et professeurs éminents des universités Yosinki et Turumi n'ont pas acquis une renommée mondiale, mais ont contribué à la création d'une marque automobile unique, dont les modèles sont désormais vendus dans 140 pays.
Une fois, les messieurs ont décidé de passer de la théorie à la pratique et de commencer à produire des moteurs industriels. Depuis plus de deux cents ans, des ingénieurs de différents pays ont exploité le maximum qu'il peut donner d'un moteur à combustion interne. Cependant, l'industrie avait besoin de moteurs à très haut rendement, ainsi que la capacité d'utiliser du carburant bon marché et économique.
L'entreprise de scientifiques, dans le lointain 1907, portait encore le nom de Hatsudoki Seizo Co., a commencé à produire des unités fonctionnant au gaz naturel, ainsi que des moteurs diesel. Leurs produits ont été utilisés dans les secteurs maritime, minier, énergétique et ferroviaire.
Quelques années plus tard, le Japon a commencé à connaître une grave pénurie de transports, ce qui a incité de nombreuses entreprises à se réorienter vers le développement de voitures, de camions et de voitures domestiques. L'idée de professeur n'a pas fait exception.
"Fourmi" japonaise
L'histoire n'a pas conservé les matériaux documentaires et les photographies des deux premiers développements du Hatsudoki Seizo dans un nouveau domaine - les camions compacts. Le modèle, qui est vraiment considéré comme la première vraie voiture, était le tricycle à trois roues Type HA. Ce moyen de transport assez étrange peut être comparé à la "Ami" cargo et passagers produite en Union soviétique dans les années 60.
Bien que la création professorale puisse difficilement être qualifiée de voiture, elle s'est avérée utile dans les rues japonaises étroites et bondées, qui nécessitaient une maniabilité particulière.
De plus, le tricycle présentait un certain nombre d'avantages incontestables : conception simple, facilité d'entretien, faible coût, faible taxe de production et bon moteur de 500 cm3.
Dans le sillage du succès, certes pas grandiose, l'entreprise a continué à élargir la gamme de ses camions compacts. Seul le sous-développement de l'infrastructure dans les années 30 a entravé les ventes actives, et donc l'armée est devenue la principale consommatrice de produits Hatsudoki Seizo.
Le Japon s'était déjà engagé sur la voie du militarisme agressif, et donc les commandes sont tombées d'une corne d'abondance à tel point que, grâce aux bénéfices obtenus sur les tricycles, il était nécessaire de construire d'urgence une autre usine à Ikeda.
En 1937, des professeurs d'ingénierie ont tenté de concevoir un véhicule standard à 4 roues. Ils ont même démontré leur création au consommateur domestique sous l'indice FA, mais dans les années d'avant-guerre, il n'y avait ni intérêt ni opportunité pour cela, et donc la curiosité a été rapidement et en toute sécurité oubliée.
Relations coréennes
Un fil conducteur liait le constructeur japonais à la Corée. Dans les années 90, Daihatsu a collaboré avec la société coréenne Asia Motors pour développer le SUV compact Sportrak. Le modèle était équipé d'un moteur à essence 4 cylindres de 1,6 litre associé à une transmission manuelle à 4 vitesses. Le corps lui-même était proposé en deux versions - avec un toit rigide ou souple. Et quelques décennies plus tôt, c'est la Corée qui a sauvé le constructeur automobile d'un déclin complet.
Pendant les années de guerre, et plus encore après la défaite du Japon lors de la Seconde Guerre mondiale, la production de Hatsudoki Seizo s'est pratiquement arrêtée. Il n'y avait pas de commandes, les exemplaires disponibles n'étaient pas épuisés, les fonds pour la sortie de nouveaux modèles étaient épuisés.
Et puis la guerre de Corée a éclaté, ce qui a permis un nouveau regard sur des camions à trois roues aussi simples mais confortables et fiables, et en même temps sur les moteurs de haute qualité toujours produits par Hatsudoki Seizo. L'armée les a commandés à un rythme tel que dans les années 50 l'entreprise s'est remise sur pied et a même songé à exporter.
Quatre roues motrices ou contrôlabilité - si vous choisissez
Le modèle Mira, extérieurement très similaire au VAZ soviétique, a commencé à être produit en 1980. À la troisième génération, les ingénieurs de l'entreprise ont décidé d'expérimenter et, pour la première fois dans l'histoire de la fabrication de voitures compactes, ont installé un système 4WS en conjonction avec 4WD sur une voiture.
Le système 4WS offre maniabilité, maniabilité sur les 4 roues, et 4WD est le système de traction intégrale. Le premier avait 2 modes de fonctionnement - à haute et basse vitesse. À basse vitesse, tourner le volant fait tourner les roues avant et arrière dans des directions opposées, tandis qu'à grande vitesse - dans une direction. Cette manœuvre permet de changer de trajectoire et en même temps d'entrer dans un dérapage.
Cependant, la combinaison des deux systèmes n'était pas du goût des propriétaires de voitures, qui étaient habitués à n'utiliser qu'un seul d'entre eux, de sorte que la prochaine génération a adopté un look plus traditionnel à traction intégrale.
Grand frère
Pour acheter des actions de pas un concurrent, mais les collègues de Toyota ont commencé il y a un demi-siècle et ont progressivement détenu 51,2% des actifs de Daihatsu. Il y avait un certain avantage à cet intérêt - Toyota prévoyait de lancer la Yaris et recherchait de nouvelles capacités.
Le contrôle de Daihatsu a permis de réaliser le projet sans ouvrir ses propres ateliers supplémentaires, et le modèle, d'ailleurs, a immédiatement reçu le titre de "Voiture de l'année".
En absorbant complètement le constructeur automobile, Toyota ne l'a pas privé de son nom et de son histoire pour en faire le sien, mais toujours une division indépendante spécialisée dans les minicars.
Le président de Toyota a qualifié cette fusion de voie vers la mondialisation de la marque Daihatsu, qui est désormais vraiment demandée dans le monde entier. Big Brother lui-même a eu la possibilité de répondre aux besoins des automobilistes dans des modèles assez spécifiques, sans dépenser leurs propres ressources.
Perdu dans la traduction
En 1951, Hatsudoki Seizo Co a non seulement décidé de pénétrer les marchés étrangers, mais a également subi une réorganisation. Dans son cadre, il a été décidé de changer de nom, ce qui est difficile pour les autres pays, difficile à retenir et encore plus difficile à prononcer.
mot Daihatsu est né comme suit : les trois premières lettres sont formées de caractères japonais, désignant Osaka comme siège de la société, la suivante - une combinaison de l'expression "production de moteurs". Ainsi, les fondateurs de la marque ont souligné leurs racines historiques et les idées d'ingénierie qui ont motivé la fondation de l'entreprise.
Jumeau soviétique
Si vous regardez le modèle Cuore de 1980, vous pouvez y trouver des caractéristiques douloureusement familières. Il s'avère que les constructeurs automobiles soviétiques l'ont emprunté pour la conception de la petite voiture domestique - "Oka".
Nous devons rendre hommage à nos ingénieurs - ils n'ont espionné que la carrosserie et quelques idées techniques, développant indépendamment l'ensemble du châssis et du moteur. Le groupe motopropulseur devait être installé de manière similaire au prototype - 3 cylindres. Mais au jour fixé du début de la production, il n'était toujours pas prêt et il a donc fallu le remplacer à la hâte par un 2 cylindres, retravaillé à partir du moteur VAZ-2108.
Le moteur d'origine n'a pu être finalisé que dans les années 90, mais une crise a éclaté dans l'industrie automobile et l'introduction du nouveau produit n'a plus eu lieu.
A regret, force est d'admettre, en regardant les photos de la dernière génération de Cuore, que les ingénieurs russes ne rattraperont plus leurs collègues japonais.
Racines afro-italiennes
Qu'est-ce qu'un constructeur italien de voitures de sport et de voitures haut de gamme peut avoir en commun avec un spécialiste japonais des sous-compactes ?
Pas le modèle le plus puissant, mais assez fiable, économique et maintenable, Charade est né en 1977. Et en 1985, alors que la marque japonaise comptait déjà 10 millions de voitures produites, Charade s'intéresse à Alfa Romeo.
Dans les années 1960, de nombreux constructeurs automobiles européens ont commencé à construire des usines en Afrique du Sud pour produire des véhicules à conduite à gauche. Alfa Romeo n'a pas fait exception, en lançant sa production à Britts, à côté de Pretoria.
Les sanctions occidentales ont conduit à l'autosuffisance complète de l'Afrique du Sud dans les années 1970 et 1980. Même dans l'industrie automobile, l'État a privilégié les constructeurs locaux, ce qui a entraîné une augmentation rapide du nombre de véhicules. Le volume des ventes de la même Alfa Romeo en Afrique du Sud a parfois dépassé l'intérêt pour ses voitures dans son Italie natale.
Au cours de ces années profitables, les Italiens ont mis en production leur modèle préféré de Daihatsu Charade, destiné à la fois aux propriétaires de voitures locaux et à l'exportation vers l'Italie, ce qui était bénéfique en termes de contournement de la taxe à l'importation.
Cependant, en 1985, quelque temps avant le scandale international et le boycott par les États de l'apartheid en Afrique du Sud, Alfa Romeo a rapidement réduit son entreprise et a quitté le marché sud-africain. Tous les biens restants ont été détruits, car leur transport en Italie serait également soumis à une taxe énorme et ne justifierait pas le coût. Resté sur le sol africain et Charade.
Aujourd'hui, Daihatsu est une marque unique et autonome avec près d'un siècle d'histoire. La philosophie de l'entreprise est l'emballage des rêves dans un format pratique et compact qui répond absolument aux exigences modernes de respect de l'environnement, de fabrication et de style. Daihatsu est convaincu qu'avec un marché automobile en développement rapide, l'avenir réside dans la compacité, et les ventes dans plus d'une centaine de pays confirment cette opinion.
