Le contenu de l'article :
- Du char au socialisme
- kübelwagen tchèque
- Entre "Volga" et "Chaika"
- Un ensemble de contradictions
- Cabriolet pour le leader
Le constructeur automobile tchèque le plus célèbre, le plus ancien constructeur automobile du monde, l'une des usines uniques qui n'a pas changé son cours de production depuis un siècle et demi. C'est tout TATRA.
Du char au socialisme
L'histoire de l'entreprise a commencé en 1850 avec la construction des premiers wagons, et plus tard - des wagons à carrosseries diverses. Des équipages constitués de Tchèques se sont dispersés avec succès dans toute l'Europe, allant également en Russie.
Après la pose des voies ferrées, l'entreprise s'approprie un nouveau domaine : la production de wagons. La première voiture n'apparaît qu'en 1897, qui passe avec succès tous les tests et ouvre une nouvelle ère pour le constructeur.
Bien que Tatra soit mieux connue pour son transport de marchandises, dont le nombre en Russie seulement au XXe siècle comptait 15 000 unités, il existe des voitures très intéressantes dans la gamme de modèles de l'entreprise.
Kübelwagen tchèque
La petite voiture Tatra 57 est née en 1931 et s'est rapidement répandue en raison de ses caractéristiques et de son coût. Elle vient d'avoir 2 vies différentes : avant-guerre et militaire.
La version civile était équipée d'un moteur 4 cylindres agile capable de 80 km/h avec une puissance de 18 ch.
En 1936, la voiture avait ajouté 2 ch de puissance. et la vitesse de 10 km / h supplémentaires, et de 1937 à 1939, il y avait également une modification spéciale avec un corps ouvert.
Et puis un nouveau cycle de développement du modèle a commencé - allemand. Après que les troupes de la Wehrmacht aient subjugué la Tchécoslovaquie, elles ont réorienté toute la production pour les besoins militaires. Ensuite, la version militaire du Tatra a été créée, qui a reçu l'indice K allemand classique de la désignation des véhicules tout-terrain - kübelvagen. Désormais, les soldats, la police et même le plus haut commandement de la Wehrmacht, qui appréciaient grandement la voiture pour sa simplicité et sa fiabilité, circulaient dessus.
La version 57K a reçu une caractéristique spécifique - son capot s'est levé complètement vers le haut avec les ailes et les phares, donnant accès à la fois au groupe motopropulseur et à la suspension avant.
Pour une plus grande facilité d'entretien tout en réduisant les coûts de production, la carrosserie a été considérablement simplifiée, des cadres amovibles en verre ont été installés sur les portes et le toit a été remplacé par une bâche. Grâce à de telles manipulations, la voiture a "perdu" de 60 kg.
Un autre avantage du modèle était la vitesse, qui dépassait le concurrent - le développement de Porsche - de 30 km / h. La voiture de l'éminent Tour 82 italien atteignait à peine les 60 km/h, tandis que la Tatra accélérait facilement à 90 km/h, tout en ne dépensant pas plus de 10 litres de carburant.
La voiture, ingénieuse dans sa simplicité, était appréciée à sa juste valeur, et donc, à la fin de la guerre, elle devint un trophée agréable pour les troupes américaines et pour l'Armée rouge.
Entre "Volga" et "Chaika"
Certains chefs de partis soviétiques ont eu du mal quand il n'était pas sérieux de voyager à Zhiguli, et la Volga n'était destinée qu'aux plus hauts rangs. Que pourraient faire les humbles dirigeants dans une telle situation ? Tatra est venu à leur aide.
La 613 a été conçue à l'origine comme une classe représentative, avait un moteur à l'arrière, un design spécialement développé et un intérieur luxueux pour l'époque. Certes, lorsque la première modification a commencé à devenir obsolète et que les Tchèques ont entrepris sa modernisation, les concepteurs ont ouvertement triché... Le studio italien Carrozzeria Village, qui s'est vu confier la création d'une nouvelle image, a juste légèrement modifié les échantillons proposés par le constructeur, sans faire intervenir ses propres idées.
L'unité de puissance a été laissée au même endroit, mais la disposition a été modifiée. Pour une voiture assez grande, longue et à moteur arrière, elle s'est avérée étonnamment "légère". Une apparence originale et mémorable, une carrosserie avec d'excellents paramètres aérodynamiques et des lignes impeccables. Dans l'apparition de cet "européen", quelqu'un remarque les traits de Citroën, quelqu'un de Saab - en tout cas, sur la route, il a invariablement attiré l'attention.
L'extrémité avant, qui rappelle quelque peu une boîte de semis, est discutable, surtout lorsqu'elle est combinée avec l'extrémité arrière plus courte avec les phares en forme d'aileron de Mercedes. D'ailleurs, les lanternes passaient le long de la lunette arrière de manière originale, ce qui donnait au modèle un élément de fantaisie.
Mais l'intérieur était plus qu'austère, ce qui était cependant le mieux adapté à une voiture de société. Avec un tableau de bord maigre, le salon avait des sièges avant très confortables avec une sellerie de haute qualité et un canapé arrière spacieux.
Au cœur de la voiture se trouvait un moteur V8 de 3,5 litres développant 143 ch et une vitesse pouvant atteindre 190 km/h. Son inconvénient peut être appelé non seulement caprice - il ne consommait que de l'essence A95 - mais aussi un appétit remarquable, pouvant aller jusqu'à 15 litres de carburant sur l'autoroute.
Toute la structure interne du modèle 613 peut être qualifiée de non standard : 2 carburateurs, un système de refroidissement par air réalisé à l'aide d'une turbine, des réchauds à essence indépendants pour le chauffage de l'habitacle. Et le niveau de transmission automatique ou manuelle à 4 vitesses pourrait être comparé aux meilleurs exemples de Range Rover.
Un ensemble de contradictions
Le légendaire Tatra 87 avait un nombre égal de fans et de haters. Cela est en partie dû au non standard, très en avance sur son temps, notamment pour 1937.
La capsule, le corps aérodynamique ressemblait à une navette spatiale, un pare-brise à 3 secteurs, d'énormes phares "gonflés" - tout cela était si révolutionnaire qu'il attirait et repoussait les automobilistes dans une égale mesure.
Les performances de conduite étaient également phénoménales, dépassant de loin les autres concurrents de luxe : puissance de 75 ch, moteur V8, vitesse de 160 km/h, consommation de carburant de 14 litres. De fantastiques prises d'air situées à l'arrière étaient destinées à refroidir le compartiment moteur, tandis qu'un compartiment à bagages spacieux offrait une insonorisation au conducteur et à ses passagers.
Ce modèle est devenu la première voiture tchèque à carrosserie entièrement métallique, ce qui a permis de réduire considérablement le poids du modèle grâce à l'abandon d'un cadre en bois, d'une culasse en aluminium, et de l'utilisation d'un alliage de magnésium pour le moteur. Carter d'huile. Dans le même temps, la voiture a reçu des dimensions plus compactes, qui, néanmoins, pouvaient accueillir confortablement 5 sièges.
Les quelques modèles Tatra 87 survivants sont soigneusement conservés dans les musées et par de fréquents collectionneurs, participent à des rallyes automobiles et provoquent invariablement de l'affection pour tous ceux qui les voient.
Cabriolet pour le leader
L'année 1949 a été marquée par une magnifique célébration - les pays des démocraties populaires ont honoré Joseph Staline, qui a eu 70 ans. De nombreux cadeaux de diverses régions du monde ont été envoyés au grand leader, notamment des tapis, des pipes, des poignards et, bien sûr, des voitures.
4 voitures sont arrivées de Tchécoslovaquie à Moscou à la fois - Skoda, Tatra, Aero, EMV. Tatra, bien avant l'événement significatif, a commencé à développer un échantillon exclusif digne d'entrer dans le garage d'une personne aussi éminente. C'était un cabriolet unique, basé sur le châssis d'un homme connu sous le nom de Tatraplan.
Ponton le plus récent, carrosserie profilée avec une forme élégante avec moulure sur toute la longueur, finition chic, moteur puissant, antibrouillards sur une fausse calandre. La distance entre les sièges a été élargie pour plus de confort, tout comme la porte elle-même, de sorte que la voiture a été légèrement répartie en taille. Les sièges étaient recouverts de cuir véritable rouge foncé et avaient l'équivalent des appuie-tête modernes.
Pour être livrée à Moscou, la voiture a été démontée, en partie amenée dans la capitale, où elle a été remontée juste avant l'anniversaire. Malheureusement, le héros du jour n'a pas apprécié le cadeau - par peur d'être assassiné, il n'aimait pas les voitures à toit ouvert, préférant un Pakkard blindé ou un ZIS. Par conséquent, le cabriolet n'est jamais sorti sur la route, après la mort du leader, il a été exposé au musée polytechnique, puis, grâce au collectionneur, s'est rendu dans sa patrie historique.
Les voitures Tatra ne perdent pas leur pertinence à ce jour, bien qu'elles soient maintenant principalement présentées dans une version cargo et sous la forme d'un transport de l'armée.... Le constructeur automobile fabrique désormais ses voitures sous la marque Terex-Tatra, et bien qu'il soit constamment confronté à des difficultés financières, techniques et organisationnelles, il continue de défendre ses traditions séculaires et son style unique. Même si son nom ne fait pas de bruit sur le marché automobile, ses positions sont stables et inébranlables en raison de la fiabilité constante, de la praticité et de l'unicité de ses modèles.
En Russie, les voitures Tatra sont aimées et respectées depuis la guerre, et c'est pourquoi ils veulent sincèrement croire les rumeurs sur le renouveau de la marque et le début de la production de nouvelles voitures particulières.
