Le contenu de l'article :
- Artiste de masse
- Couleur des voitures - noir
- Millionnaire millionnaire
- "Juste à temps"
- Triple sécurité
- Le plus rapide
- Testeurs pionniers
- Ford et ABS
- Mein Kampf
- La voiture qui a changé le monde
En 2019, Ford Motor Company fête ses 116 ans d'existence, au cours desquels l'entreprise s'est imposée comme un pionnier de l'industrie automobile. Quelques faits intéressants et voitures de cette marque emblématique sont dans notre revue.
1. Artiste de masse
Déjà en 1927, Ford avait vendu plus de 16 millions d'unités, ce qui était un chiffre fantastique à l'époque.
Merci pour de tels résultats est la chaîne de montage continue qu'Henry Ford a introduite dans son usine pour la production en série du modèle T.
Pour 1913, ce fut une sorte de révolution industrielle, car c'est à partir de cette ligne que la production de masse a commencé dans le reste du monde à l'usine de Highland Park dans le Michigan.
Henry Ford s'est initialement fixé pour mission de produire des voitures de série, simples, fiables et bon marché, afin que tout le monde puisse se les offrir. Ainsi, Ford a décidé de "mettre le monde sur roues", pour lequel il était nécessaire de simplifier la procédure d'assemblage de la voiture.
Dans les premières années, les machines étaient trop longues à assembler, il y avait une pénurie constante de main-d'œuvre qualifiée, le niveau de production restait à un niveau bas et le prix d'un produit aussi « artisanal » ne pouvait être réduit.
Puis l'idée est venue de relier le châssis des futurs modèles avec une corde, de mettre des ouvriers le long de cette ligne, qui assembleraient progressivement la voiture au fur et à mesure qu'elle se déplaçait.
Poursuivant l'expérience, Ford a standardisé autant que possible les composants et les pièces afin que même les travailleurs non qualifiés puissent travailler avec eux. En changeant le dispositif de la chaîne de montage, le processus de production a été divisé en étapes, grâce auxquelles la vitesse de travail a été multipliée par 4. Les chaînes de montage dispersées dans les magasins ont été combinées en un seul convoyeur continu qui serpentait à travers l'usine.
Le résultat a été un résultat record - à l'usine Ford, une nouvelle voiture est sortie toute seule de la chaîne de montage toutes les 10 secondes.
Au moment où le légendaire modèle T a été terminé, son millionième record avait été battu par la Volkswagen Beetle, produisant plus de 20 millions d'exemplaires. Cependant, jusqu'à présent, aucun autre modèle n'a connu un succès aussi phénoménal que ce modèle, dont la part en 1921 parmi toutes les voitures immatriculées dans le monde était de 56,5%.
2. Couleur de la voiture - noir
Sur la photo : Ford modèle T, 1914
La phrase d'Henry Ford selon laquelle un client peut acheter une voiture de n'importe quelle couleur, à condition que cette couleur soit noire, est devenue ailée.
En effet, de 1914 à 1926, l'usine américaine ne produisait que des voitures noires, dont la même Ford Model T. Bien sûr, dans un cas rare, pour une commande individuelle, Ford fabriquait une voiture d'une couleur différente, mais la priorité était monochrome. Pourquoi est-ce catégorique ?
Il s'avère qu'en luttant pour accélérer le processus de production, Ford a essayé toute la palette de peintures et de vernis pour voitures et a découvert que L'émail noir japonais sèche le plus rapidement... Tous les vernis et peintures populaires à l'époque ont séché en 2 semaines, tandis que le vernis noir - en seulement 48 heures.
En termes d'assemblage à la chaîne, cela s'est avéré être une découverte extrêmement importante et il a donc été décidé d'abandonner le rouge, le bleu, le vert et d'autres couleurs au profit d'une exécution à la fois élégante et pratique.
Le multicolore n'est revenu dans la gamme Ford qu'une décennie plus tard, avec l'introduction de nouvelles technologies et de nouveaux revêtements automobiles.
3. Millionnaire millionnaire
Sur la photo : les ateliers Ford
Une autre réalisation de l'entreprise a été le record d'un million de voitures produites en seulement 1 an. De nombreux constructeurs automobiles se sont développés de manière dynamique et ont conquis les marchés mondiaux, mais c'est Ford en 1915 qui a d'abord produit un million de ses voitures.
Le record suivant a été établi à nouveau grâce au légendaire modèle T, qui s'est vendu à 1 003 054 exemplaires en un an.
La folle renommée de cette machine, également surnommée "Tin Lizzie", était due à son design agréable, sa construction simple et facile à entretenir et son prix bas.
Lancé pour la première fois en 1908, il n'a été ni simplifié ni dégradé par l'assemblage à la chaîne par rapport aux concurrents de ces années-là. Le système de refroidissement par thermosiphon, dépourvu de pompe à eau, ainsi que la lubrification de toutes les unités du groupe motopropulseur par pulvérisation, qui a tant surpris les consommateurs, étaient en fait activement utilisés par des marques plus chères,
De telles mesures appartenaient à la catégorie des progressistes pour les années 1910 - 1920 et visaient à éliminer la complexité inutile de la conception.
4. "Juste à temps"
L'un des concepts logistiques les plus populaires au monde, que la production automobile de Toyota a pris comme base pour ses activités, appartient à Henry Ford.
L'aphorisme est né en 1924, lorsque Ford a expliqué que si un navire maritime livre le minerai à temps, qui arrive ensuite à l'usine, alors dans deux jours la voiture sera prête, qui, à son tour, aura son propriétaire à midi de le même jour.
C'est-à-dire que les matières premières se transformeront en produits finis et même vendus en moins de 48 heures. Un principe aussi coloré dans une présentation moderne clairsemée ressemble à obtenir une pièce de rechange au bon moment et dans la bonne quantité sur la ligne de production, éliminant les temps d'arrêt, minimisant les coûts et les stocks.
En 1930, la théorie de Ford a trouvé son application en Union soviétique, qui l'a décrite dans le Comité de planification de l'État quinquennal.
5. Triple sécurité
Sur la photo : du verre incassable a été installé pour la première fois sur un véhicule Ford
Conservant une réputation de pionnier et d'innovateur, Henry Ford s'est intéressé à tous les développements mondiaux applicables à l'industrie automobile.
C'est ainsi qu'il apprit qu'en France, le chimiste Edouard Benoît avait créé et breveté un verre de sécurité à 3 couches pour automobiles.
Le début de sa production est entré dans les annales de l'histoire, devenant à égalité avec la pomme qui est tombée sur la tête de Newton. Tout a commencé avec le fait que Benedict a laissé tomber le flacon dans lequel se trouvait une solution éthérée-alcoolique de nitrate de cellulose.
Le scientifique a été surpris par le fait que bien que le conteneur soit couvert de fissures, il ne s'est pas cassé. Il s'avère que, la composition contenue à l'intérieur a recouvert le verre d'un film de nitrate de cellulose, grâce auquel le flacon ne s'est pas brisé en fragments.
Tout d'abord, les fabricants de masques à gaz se sont intéressés au verre, appelé "Triplex", et le deuxième client était Henry Ford, qui l'a commandé pour ses voitures. Il l'a installé sur la Ford-A qui venait de sortir de la chaîne de montage, et ce n'est qu'après que Ford que tous les autres constructeurs automobiles ont commencé à acheter du verre de sécurité pour leurs modèles.
6. Le plus rapide
Sur la photo : modèle Ford V8
Dans l'histoire de la marque, il y a deux modèles qui ont parcouru le chemin le plus court de l'idée au lancement en série.
Ford a été incité à un nouveau cycle de développement par son concurrent le plus proche - Chevrolet, qui a équipé ses voitures haut de gamme de moteurs G8.
Ford a pensé à mettre un groupe motopropulseur d'une telle qualité sur une voiture à petit budget. Il croyait qu'après avoir acheté une voiture une fois, son propriétaire n'avait plus à s'en soucier pour le reste de sa vie.
Ainsi, en quelques mois, non seulement son propre groupe motopropulseur est né, mais également un nouveau modèle révolutionnaire Ford V8, qui est immédiatement tombé amoureux des automobilistes. Il n'a fallu que 4 mois entre la décision de développement et le lancement sur le marché.
Le deuxième modèle est également apparu en raison de circonstances extérieures. Les Européens économiques préféraient les voitures compactes agiles, et c'est pourquoi le bureau britannique de Ford "a tiré la sonnette d'alarme".
L'usine américaine s'est assise sur les dessins de la voiture requise en octobre 1931 et, en février 1932, plusieurs exemplaires d'essai de la Ford modèle Y ont été envoyés à l'étranger. Après des critiques favorables des clients, la voiture est entrée en production en août.
7. Testeurs pionniers
Sur la photo : essais de collision de Ford
De nos jours, aucune voiture n'est mise sur le marché sans une série de crash tests pour assurer sa sécurité pour le propriétaire et ses passagers.
Les premiers tests ont commencé il y a plus d'un demi-siècle, lorsque les conditions d'une vraie route ont montré aux ingénieurs que l'acier épais ne protège pas contre les chocs. De plus, à mesure que les voitures devenaient de plus en plus lourdes, elles ont commencé à représenter une menace encore plus grande.
Les constructeurs automobiles américains ont été les premiers à reconnaître l'importance d'évaluer au maximum les modèles afin de concevoir différemment les futurs véhicules. Et Ford a encore une fois été le pionnier de la variété et de la sévérité de ses crash-tests.
Déléguant les responsabilités de test au département de conception en 1951, les ingénieurs de l'entreprise ont pu identifier les défauts et développer des serrures de porte spéciales qui sont faciles à ouvrir après un impact. Après encore 4 ans, Ford a lancé un programme de crash test utilisant des mannequins spéciaux équipés d'un équipement de mesure électronique.
8. Ford et ABS
Sur la photo : Ford Scorpio 1985
Dans les années 80, une nouvelle ère a commencé dans l'industrie automobile. Les voitures ont commencé à acquérir des formes complètement différentes, une sécurité accrue, de nouvelles technologies.
Ford n'a pas été en reste et a commencé à travailler sur un modèle fondamentalement différent, le fleuron de la marque. Cinq cents spécialistes - ingénieurs et concepteurs ont été impliqués dans son développement. Le résultat de leur créativité fut la Ford Scorpio 1985, la première au monde à recevoir de série un système de freinage antiblocage (ABS).
A noter qu'il s'agit de la deuxième tentative du constructeur de travailler avec l'ABS. Il a été installé à l'origine sur les voitures Lincoln, y compris la Continental Mark II de 1954. Mais l'option a duré quelques années, car elle était trop compliquée et coûteuse.
9. "Mein Kampf"
La personnalité unique d'Henry Ford a attiré vers lui une grande variété de personnes. Parmi ses admirateurs figurait même Adolf Hitler, qui appelait Ford son ami.
Grâce au travail de l'usine Ford de Cologne, l'armée allemande a reçu des milliers d'équipements militaires. Le camion le plus massif était le Ford V 3000, produit à 25 000 exemplaires.
Au total, les camions du constructeur américain représentaient 60 % de tous les camions allemands de 3 tonnes. Pour cette aide, Henry Ford a reçu la plus haute distinction allemande pour les étrangers - l'Ordre du grand aigle allemand, et toutes ses usines ont survécu en toute sécurité aux années de guerre, non seulement sans pertes ni destructions, mais même avec des bénéfices substantiels de la fourniture de équipement.
De plus, Henry Ford est devenu le seul Américain mentionné par Hitler dans son épopée Mein Kampf.
10. La voiture qui a changé le monde
Sur la photo : 1964 Ford Mustang
C'est ce que l'on considère comme la Mustang 1964, dont le caractère sportif saisissant était en harmonie phénoménale avec l'excellent confort et la possibilité d'utilisation quotidienne de la voiture.
Devenue une icône culte au cours des premiers mois, Mustang s'est immédiatement lancée dans la série tout aussi légendaire de James Bond, à l'affiche du film "Goldfinger".
Par la suite, plus de 3000 films sont apparus sur le compte de cette voiture, dont "Gone in 60 Seconds", dont toutes les célébrités hollywoodiennes ne peuvent se vanter.
Conclusion
L'histoire de Ford, son père fondateur, et de ses voitures est toujours précédée du préfixe « first ». La première chaîne de montage automobile, la première usine automobile étrangère en Union soviétique, la première entreprise contrôlée par des membres de la même famille, et ainsi de suite.
Depuis plus d'un siècle, une marque unique et à succès n'a cessé de se développer et d'émerveiller ses fans avec des développements dans les voitures, les camions, les équipements militaires et sportifs.
Gué
