Le contenu de l'article :
- Avantages des combustibles gazeux
- Inconvénients de l'utilisation de HBO
En règle générale, si un conducteur essaie de conduire une voiture à l'essence, il souhaite certainement passer le moteur à essence à ce type de carburant uniquement. De plus, les conducteurs qui, pour des raisons techniques, n'ont pas pu passer l'injecteur au gaz, et ceux qui n'ont jamais fait fonctionner le moteur au gaz, s'opposent à l'utilisation d'un mélange propane-butane sur les voitures.
Alors, que choisir pour une voiture, essence ou essence ? Analysons les avantages, les inconvénients et les mythes associés aux équipements à gaz pour voitures.
Avantages des combustibles gazeux
Prix
C'est le principal argument en faveur de la conversion d'un moteur à essence à l'essence - le prix du litre d'essence est généralement inférieur de 35 à 40% à celui d'un litre d'essence. Malgré le fait que la consommation de gaz dépasse la consommation d'essence sur une autoroute de banlieue, la récupération de HBO et les économies qui en découleront interviendront au plus tard dans 18 mois. Pour réduire la consommation de gaz combustible, un réglage supplémentaire du jeu de bouteilles de gaz doit être effectué.
A titre de comparaison : Daewoo Lanos dépense environ 9 litres lorsqu'il se déplace dans les rues de la ville. Lors du passage au gaz, l'installation d'équipements de 5e génération (environ 360 euros) sera rentable en 8 mois, à condition que le kilométrage journalier soit d'au moins 100 kilomètres.
Des voitures plus puissantes, par exemple l'Infiniti Qx56 avec une consommation de 22 litres ou plus en zone urbaine, rentabiliseront l'installation d'équipements GPL en 3-4 mois.
Échappement
Les gaz résiduaires sont considérés comme l'élément chimique le plus écologique pour l'environnement - il n'y a pas de métaux lourds, ni de particules de suie. Le gaz est trois fois moins toxique que les gaz d'échappement d'un moteur à essence.
Sécurité moteur
Dans un moteur à essence, l'usure des cylindres et des pistons est réduite de 30 %. Le moteur est démarré par la première injection d'essence, puis l'installation de gaz est allumée, le moteur tourne sans à-coups et est beaucoup plus silencieux qu'avec de l'essence. Ceci est fourni par l'indice d'octane élevé du gaz par rapport à l'essence AI-96.
Les conducteurs n'ont plus besoin de nettoyer en permanence le groupe motopropulseur et de commander une décarbonisation du moteur. Lorsque le gaz est brûlé, une quantité minimale de suie et de cendres se forme.
La consommation d'huile est réduite, ce qui remplit la ressource non pas dans les 6 mois prescrits dans le bloc essence, mais dans les 10-12 mois, puisque deux systèmes de carburant sont utilisés : l'essence pour le démarrage et le gaz pour soutenir le cycle d'injection.
Pas de détonation
Les bonbonnes de gaz n'explosent pas, bien que ce soit le mythe de l'« apocalypse » du gaz dans une voiture lorsqu'elle explose, qui est cité comme argument contre l'utilisation d'un mélange de propane. Selon les règlements du ministère des Situations d'urgence, le méthane est considéré comme le carburant le plus sûr, et il s'est vu attribuer la 4e classe de sécurité. L'essence est une substance hautement inflammable et occupe la troisième place.
En cas de fuite de gaz (ce qui est absolument exclu), le méthane s'évapore, car il est beaucoup plus léger que l'air, alors qu'il est quasiment impossible de l'incendier à l'air libre - les robinets d'arrêt des bouteilles de gaz sont doublés d'une double sécurité système. C'est le circuit électrique qui ouvre le contact et l'obturateur mécanique.
Le corps du cylindre lui-même est fait d'un matériau qui ne se déforme pas en cas d'accident.
Système antivol supplémentaire
Si l'interrupteur est retiré dans le GPL, les deux systèmes de carburant sont automatiquement bloqués. Cela protégera à nouveau la voiture contre le vol.
Malgré le grand avantage et les avantages de convertir une voiture pour utiliser du carburant au gaz, une telle installation présente également des inconvénients importants.
Inconvénients de l'utilisation de HBO
Tronc
Le cylindre HBO des quatrième et cinquième générations est installé dans le coffre. Le nouveau réservoir de carburant occupe jusqu'à 50 % de la surface utilisable. Cela devient un inconvénient si vous prévoyez de fréquents déplacements hors de la ville avec votre famille.
Odeur dans la cabine
En fait, une odeur désagréable dans la cabine peut être considérée comme un autre mythe sur l'utilisation d'équipements GPL. Avec la vidange rapide du condensat de la boîte de vitesses, il n'y aura aucune odeur dans la voiture.
Il n'y a qu'une seule raison à l'apparition d'une odeur désagréable dans l'habitacle, quel que soit le type de carburant utilisé - fuite dans le système d'alimentation en carburant... Dans le même temps, le méthane, contrairement à l'essence, en raison de ses propriétés physiques, ne peut pas s'accumuler dans l'habitacle ou le compartiment moteur.
Difficulté de fonctionnement en hiver
C'est un inconvénient important, mais seulement si la voiture roule rarement en hiver et est garée à l'air libre. Mais dans de telles conditions, il peut également être difficile de démarrer un moteur à essence - il est nécessaire de chauffer le moteur pendant 5 à 10 minutes.
Les coûts d'installation
L'installation de HBO n'est pas un événement bon marché - L'installation d'équipements de cinquième et sixième générations coûtera environ 500 euros, alors que dans les services automobiles spécialisés dans la conversion d'un injecteur en gaz, aucun crédit n'est accordé. En termes d'efficacité et de prix, les unités les moins chères sont de la 4ème génération. Les plus hautes performances sont données par HBO des 5ème et 6ème générations.
Perte de puissance
C'est aussi un fait absolu qu'une voiture fonctionnant à l'essence perd jusqu'à 10 % de la puissance de son moteur. Le moteur, traitant le mélange gazeux, donne moins de couple, mais en fonctionnement urbain, le conducteur ne le remarque pratiquement pas.
Si un réglage de haute qualité de l'alimentation en carburant via l'ECU est effectué à la station-service, la perte de puissance est réduite à 3-5%. La même perte est observée sur les voitures de faible puissance et lorsque, par exemple, un climatiseur est allumé.
Nombre insuffisant de stations-service
Cet inconvénient peut décourager les automobilistes de réaménager leur voiture si les stations-service au méthane sont difficiles à trouver dans la région. Selon les exigences de la législation sur la sécurité, les stations-service doivent être situées en dehors des agglomérations à une distance considérable.
Mais comme le prix du gazole est plusieurs fois inférieur à celui de l'essence, avant de prendre une décision, il convient de calculer à quelle vitesse l'installation d'équipements à gaz sera rentable et de réelles économies commenceront.
Vannes de burn-out
L'indice d'octane élevé du gaz - 105 (pour l'essence commerciale - 75-90) empêche la détonation, mais il existe une possibilité de grillage rapide des soupapes d'échappement en raison du fait que le mélange gaz-air brûle plus lentement que le mélange essence. Cela devient un problème urgent pour les propriétaires de voitures Honda lorsqu'ils utilisent la voiture pour de longs trajets (plus de 1000 km).
Avec des démarrages fréquents du moteur, les soupapes ne brûlent pas, car le premier démarrage de la voiture commence par l'injection d'essence. Dans ce cas, les restes de micro-gouttelettes d'essence restent sur le clapet et le siège, ce qui évacue l'excès de chaleur de la pièce. Avec un fonctionnement stable au gaz, il n'y a pas de transfert de chaleur, le métal de la vanne subit une érosion constante, il y a une perte d'étanchéité et la disparition des jeux de soupape.
Aujourd'hui, ce problème ne concerne que les moteurs Honda, certaines marques Subaru et Toyota, qui sont normalement conçus uniquement pour l'utilisation d'essence et plus tard convertis pour utiliser du gaz. Pour le marché intérieur, Honda produit une gamme distincte de moteurs fonctionnant au gaz. Ces moteurs ont une géométrie de soupape d'admission différente.
La situation est évitée par l'installation d'un "lubrificateur", qui injecte systématiquement une huile légère spéciale dans le collecteur. L'installation supplémentaire du "lubrificateur" et l'achat d'huile réduisent les économies de gaz de 15 à 20 %.
Exceptions à la règle
Tous les véhicules à essence ne peuvent pas être équipés de GPL et le moteur peut être commuté au gaz. - De nombreux moteurs installés sur des voitures destinées au marché américain ne peuvent pas être convertis. Il s'agit notamment de : Audi A4 Allroad quattro avec un moteur 2.0 TFSI 225, des moteurs multicylindres de Mercedes, BMW, certains groupes motopropulseurs d'Acura et de Lexus.
En choisissant entre l'essence et le gaz, chaque conducteur déterminera indépendamment le type de carburant à utiliser. Les avantages du gaz sont incontestables, mais les moteurs à essence ont encore suffisamment d'avantages et une grande armée de fans.
