Le contenu de l'article :
- Extérieur de Kia Tusker et Hyundai Creta
- Performances de Kia Tusker contre Hyundai Creta
- Moteur et transmission Kia Tusker vs Hyundai Creta
- Intérieur et configuration de Kia Tasker et Hyundai Creta
Lorsqu'ils envisagent d'entrer sur le marché russe du crossover Kia Seltos, les constructeurs coréens tentent de corriger leur erreur marketing qui consiste à sous-estimer l'attractivité du segment des sous-compactes.
Le nouveau multisegment de Kia s'appelle Seltos en Amérique du Nord, mais pour la langue russe, la terminaison « os » est reconnue comme dissonante, les automobilistes ont donc été invités à choisir un nom différent. Les plus probables étaient Trazor, Tusker, SP-Z et Trailster.
La voiture s'appelait conditionnellement Tusker, ce qui signifie "éléphant avec de grandes défenses". Pourquoi? Parce que, tout d'abord, le crossover sous-compact se concentre sur le marché indien, et seulement ensuite sur le marché russe.
L'usine de Kaliningrad "Avtodor" est prête à commencer à produire ce crossover "éléphant" d'un montant pouvant atteindre 100 000 voitures par an, baptisé d'une main légère et du langage maléfique des internautes "Cretoy de Kia". Cela est dû aux très grandes similitudes entre la Kia Tusker et la Hyundai Creta, et leur inévitable concurrence.
La Tusker est un peu plus qu'une simple voiture économique, son équipement et ses finitions sont plus intéressants, la plate-forme est plus moderne, l'intérieur et le coffre sont plus spacieux et l'électronique est plus fraîche. Seulement maintenant, ces voitures ne pourront se rencontrer dans les rues de Russie qu'un an plus tard, alors que Hyundai Creta est déjà passée dans la catégorie des modèles obsolètes, et entre les années d'apparition, il y aura un écart de sept ans.
En permettant à Creta d'être la première à entrer sur le marché, Kia a la capacité de préparer Tusker aux ventes grâce à une campagne publicitaire médiatisée et à un avantage tarifaire.
La production de la nouvelle Kia Tusker a commencé dans l'usine coréenne d'Anatpur (Inde). Les premières voitures vont d'abord sur le marché indien, puis elles seront vendues dans d'autres pays.
Selon le chef du bureau de représentation de Kia en Russie, M. Jong Won Jong, la nouvelle voiture sera la meilleure offre de la famille des multisegments urbains sous-compacts, axée sur les besoins spécifiques des consommateurs russes.
Le coût prévu de la configuration de base Comfort est estimé entre 850 000 et 900 000 roubles. C'est moins cher que la vente Hyundai Creta, qui coûte entre 900 000 et 1 200 000 roubles.
Compte tenu du fait que les modèles économiques du segment coûtent à peu près le même prix - de 715 000 pour Duster à 904 000 - pour Renault Kaptur, on peut supposer que la nouveauté de l'industrie automobile coréenne deviendra très populaire.
Extérieur de Kia Tusker et Hyundai Creta
Sur la photo : l'apparition de la Kia Tusker
La nouvelle génération de Hyundai Creta diffère extérieurement de la Kia Tusker par des touches de design mineures, tandis que les proportions et les silhouettes des voitures coïncident complètement. Même la nouvelle plate-forme Creta est construite sur la même base que Tusker.
La longueur, la hauteur, les empattements et la garde au sol des machines concurrentes sont les mêmes : 4270/1630/2590/190 mm. Le Kia Tusker est plus large de 58 mm. La taille du coffre dans la version "indienne" est de 498 litres, dans la version russe - 433 litres en raison du stockage d'une roue de secours pleine grandeur. Le concurrent coréen a un coffre légèrement plus petit, évalué à 402 litres.
Avec la même base, la Crète modeste et sans prétention extérieurement diffère toujours de la Tusker, en quelque sorte inférieure et en quelque sorte supérieure. La différence entre les croisements se manifeste dans le niveau d'équipement des différentes configurations, qui ont un effet différent sur la praticité de la voiture et la commodité de son fonctionnement.
Sur les "visages" des crossovers, les phares, les antibrouillards et les feux diurnes sont situés de la même manière, à la même distance de la route. Le volume des entrées d'air est également similaire, ce qui permettra aux moteurs de fonctionner dans les mêmes conditions.
La différence était la différence dans la longueur des capots. Chez Creta, le capot est prolongé jusqu'à la calandre avec un dessus chromé, le coude et les bords du capot peuvent donc être endommagés par des cailloux projetés sous les roues.
Pour Tusker, il y a un insert en plastique entre le capot et la calandre, résistant aux chocs, réalisé dans le même schéma de couleurs que la carrosserie. L'aspect pratique de chaque solution ne deviendra clair que pendant le fonctionnement.
La suspension pour les deux voitures est la même, devant les crémaillères sont mises en œuvre "selon MacPherson", à l'arrière, ils installent une poutre de torsion pour les voitures à traction avant et une multibras pour la traction intégrale.
Les Coréens affirment que Tusker est fabriqué sur la plate-forme du "parent" moderne Hyundai Kona, impliquant un niveau d'équipement beaucoup plus élevé, une plus grande attention au design et aux détails, mais fondamentalement de Creta dans le matériel il n'y a pas d'innovations, visuellement les leviers de l'arrière des voitures sont indiscernables.
Le crossover Kia KX3 s'appelle l'analogue Creta. Les voitures à l'arrière sont légèrement différentes du point de vue stylistique. Pour Hyundai, les phares sont utilisés à l'arrière des poches de jeans, et Kia a préféré créer l'optique dans un design horizontal, en la fusionnant avec une bande décorative chromée.
L'ouverture du coffre Creta peut être gênante pendant le processus de chargement / chargement, blessant les bagages avec des lumières effilées saillantes. Il n'y a pas de nervure là où il est prévu de monter la plaque d'immatriculation de la voiture, donc la probabilité de contamination de la plaque d'immatriculation est beaucoup plus élevée. De plus, il sera situé plus bas, la saleté volera plus fort.
Les antibrouillards arrière sont également situés plus bas sur la Creta, mais ils seront mieux vus par mauvais temps.
Les hauteurs d'ouverture de croisement sont égales, mais les portes Tusker sont plus étroites en haut. Les experts pensent que les sièges arrière de la Creta seront plus confortables et que le large pilier manquant entre les porte-bagages et les vitres des portes améliorera la visibilité.
Sur la photo : extérieur de la Hyundai Creta
Il y a aussi une légère différence sur les flancs des voitures. Les seuils Creta sont plus larges grâce à l'utilisation de revêtements en plastique. Chez Tusker, ils sont égaux, mais la saleté s'y accumulera davantage.
Creta et Tusker obtiendront tous deux des optiques à LED pour les phares et les lumières. On suppose qu'il sera équipé d'équipements de luxe, ou qu'il sera installé en option.
Les deux voitures, selon les experts, feront preuve d'une meilleure isolation phonique et d'une bonne sécurité passive.
En adaptant Tusker au marché russe, il est prévu de mettre en œuvre un crossover avec des roues de 16 et 17 pouces, sur lequel la voiture se déplace de manière plus douce et plus fluide. Les roues sur 18 pouces organisent une secousse dure sur les bosses, rebondissent dans les coins.
Un design légèrement plus agressif donne à Kia l'allure d'un crossover haut de gamme, une abondance d'éléments décoratifs peut attirer l'attention des acheteurs qui choisissent des voitures de la même catégorie dans une petite gamme de prix.
L'architecture sophistiquée des phares, les bas de caisse en relief, les passages de roues, le montant de carrosserie arrière triangulaire, la possibilité de peinture bicolore de la voiture permettent à Tusker de contourner le concurrent.
Performances entre Kia Tusker et Hyundai Creta
L'intrigue et le manque de données rendent difficile la comparaison complète des caractéristiques de performance des crossovers concurrents du segment B.
Crète :
- consomme du carburant en ville / sur autoroute / en cycle combiné - 9 / 5,8 / 7 litres aux 100 km;
- accélère à "centaines" en 12,3 secondes;
- la vitesse maximale est de 167 km/h.
Kia Tusker de la modification la plus simple :
- consomme 7,0 litres d'essence en cycle combiné et, lorsque la traction intégrale est installée, la consommation augmente par litre;
- accélère à "centaines" en 12,3 secondes;
- la vitesse maximale est de 169 km/h.
Les indicateurs dépendent largement du type de transmission ; l'installation d'une transmission automatique Kia devient plus lourde d'une centaine de kilogrammes.
Le deuxième avantage inconditionnel du Tusker, avantageusement ombragé par la plate-forme améliorée, sera une meilleure maniabilité par rapport au Creta.
Moteur et transmission Kia Tusker vs Hyundai Creta
Sur la photo : moteur Hyundai Creta
Les moteurs de base se ressemblent également - des moteurs à quatre cylindres et seize soupapes avec une puissance à peu près égale. La cylindrée du moteur et les normes environnementales diffèrent. Le moteur Tusker a une norme Euro 5 et un volume de 1600 cm2, le Creta a Euro 6 et 1591 cm2.
En comparant la Creta de nouvelle génération et la Tusker à produire, il est à noter que les moteurs et les boîtes de vitesses seront les mêmes.
Creta va acquérir une gamme de moteurs de trois types d'unités. Il comprendra un moteur à essence turbocompressé 1.6T-GDI (177 ch), un moteur atmosphérique de deux litres (149 ch) et un turbodiesel de 1,6 litre (136 ch).
La transmission sera également proposée en trois types, mais jusqu'à présent, on ne sait pas lesquels atteindront la Russie. Alors que l'on connaît un "robot" à sept vitesses avec deux embrayages, un "automatique" à six vitesses et un variateur. À propos de la «mécanique», personne ne mentionne rien, mais personne ne dit que ce ne sera pas le cas. La transmission intégrale est connectée en option.
Kia Tusker devrait sortir avec des moteurs de 1,6 et 2 litres de 121/150 ch, agrégés avec une "mécanique" ou "automatique" à six vitesses. Il est possible de connecter quatre roues motrices au crossover.
La suspension diagonale des suspensions compense leur faible débattement grâce à une bonne imitation des verrous. Mais la transmission robotique dans des conditions tout-terrain s'avère impuissante, le recul se produit même lorsque le pied est maintenu sur le frein.
Intérieur et configuration de Kia Tasker et Hyundai Creta
L'extérieur terne et terne de la Creta est compensé par un intérieur élégant et high-tech.
Il utilise des matériaux de finition coûteux, sa conception est proche du style Tusker "high-tech". Top configurations Creta sera équipé d'un système multimédia avec un écran tactile de 10,2 pouces, divisé en secteurs. Le conducteur verra une information et le passager en verra une autre.
Il est possible de compléter la voiture avec un moniteur de projection supplémentaire de 8 pouces, qui sera placé au-dessus du tableau de bord.
La face avant, le tableau de bord numérique et multimédia avec un écran tactile sont agréables et ergonomiques. Le système multimédia était lié non seulement à la musique, mais aussi aux fonctions responsables du confort.
Il y a un nouveau volant, légèrement tronqué, mais facile à utiliser. La rondelle sélecteur vous permet de sélectionner des paramètres individuels pour la conduite sur différentes surfaces de route.
L'équipement des niveaux de finition haut de gamme Tusker est presque équivalent à la Kia Sportage :
- sièges avant à entraînement électrique;
- régulateur de vitesse adaptatif ;
- climatisation à zone unique ;
- trappe confortable;
- de nombreux assistants pour une conduite sûre (freinage automatique, contrôle de voie, avertissement de collision, interférence d'angle mort) ;
- sièges arrière et volant chauffants;
- trois ports USB et chargement sans fil ;
- réglage de l'accoudoir ;
- "Frein à main" sur électromécanique avec option Auto Hold.
La caméra de recul, cependant, produit une image de mauvaise résolution. Il existe différentes options pour les superpositions du panneau avant - noir brillant, imitation aluminium. Les sièges sont également disponibles en tissu et en cuir artificiel.
Un autre atout de Tusker réside dans l'"affûtage" initial pour la génération des "millennials" - des jeunes, actifs et ambitieux, suivant les tendances de la mode automobile et privilégiant le confort avant tout.
Ils adoreront l'intérieur bicolore avec de grands écrans LCD, élégants et rapprochant le rêve des crossovers haut de gamme.
Conclusion
Alors qu'est-ce qui est mieux ? Les voitures sont presque identiques et leur sort sur le marché russe dépend de l'agressivité des promotions et de la taille du portefeuille des consommateurs.
Les experts automobiles prédisent la victoire de Tusker sur la conception obsolète et ennuyeuse Creta. Bien qu'un résultat différent soit probable - Tusker coopérera avec Creta, et l'industrie automobile coréenne occupera le marché des multisegments bon marché, repoussant ainsi les autres concurrents.
