Le confort dans la voiture est la chose la plus importante pour beaucoup, mais parfois vous voulez incarner une conduite sportive et confortable en une seule. Parlons du principe de fonctionnement et de la structure du système.
Le contenu de l'article :
- Objet de la suspension
- Composants
- Variétés du système
- Principe d'opération
- Coût d'installation et de réparation
Lors d'un atterrissage et d'une conduite courte dans une voiture, toute personne pense avant tout au confort, que la suspension soit dure ou molle. Certaines personnes préfèrent une suspension souple, tandis que d'autres préfèrent une option sportive, mais vous pouvez combiner plusieurs suspensions différentes en une seule grâce à la suspension active de la voiture.
Ainsi, selon le style de conduite et la configuration choisie, la voiture peut se transformer à la fois en voiture de sport et en berline élégante et souple. Chaque constructeur a un mécanisme similaire dans son arsenal, ils le modifient à leur manière et, en règle générale, sont installés sur des voitures haut de gamme.
Pourquoi installer une suspension active
Le train de roulement de la voiture est un élément assez important et fondamental de toute la structure, mais dans chaque marque, il est agencé à sa manière. Plus en détail, grâce à la suspension rigide, un minimum de roulis de la voiture est atteint, en conséquence, nous obtenons une bonne stabilité et contrôlabilité sur la route. La suspension active souple et rigide à l'envers donnera à la voiture une conduite en douceur. L'inconvénient sera le danger de manœuvres brusques, la contrôlabilité et la stabilité de la machine diminueront.
C'est la raison pour laquelle de nombreux fabricants ont commencé à développer des suspensions actives pour leurs véhicules de conceptions et d'utilisations diverses. Le préfixe "actif" signifie que les paramètres de la suspension peuvent changer au cours de son fonctionnement. Souvent, ces paramètres peuvent être modifiés automatiquement. Le plus souvent, une telle suspension active utilise des amortisseurs avec la possibilité d'ajuster le degré d'amortissement. Le plus souvent, une telle suspension est alors appelée adaptative ou semi-active, car aucun entraînement supplémentaire n'y est utilisé.
Afin de comprendre quelle est la différence entre une suspension conventionnelle et une suspension active, il est probablement préférable de conduire ou au moins de regarder de côté. Sur les routes inégales, cette suspension est assez perceptible et se distingue par ses performances. Même un conducteur inexpérimenté sentira immédiatement la différence en conduisant une voiture.
Éléments de suspension actifs
Comme tout autre mécanisme, la suspension adaptative se compose de plusieurs composants. Les amortisseurs sont considérés comme la base de l'ensemble de la suspension, dans ce cas ils peuvent ajuster la rigidité de la suspension. Le suivant dans la liste est un élément élastique, il est également responsable de la rigidité et de la hauteur du corps.
Côté rigidité, on ne peut plus se passer d'une barre anti-roulis. Les leviers peuvent être considérés comme les derniers sur la liste, ils peuvent être de différentes longueurs et sont responsables du pincement des roues. Cette liste peut varier selon le constructeur du véhicule.
Tout l'intérêt des détails est d'ajuster de manière optimale la suspension aux souhaits du conducteur. Pour créer un maximum de confort pendant le voyage. Toutes les suspensions actives utilisent l'effet sur plusieurs éléments. Certains fabricants installent des éléments appariés pour maximiser l'effet souhaité.
Systèmes de suspension active dans divers véhicules
Compte tenu des progrès technologiques modernes dans le domaine de la construction automobile, presque tous les constructeurs ont acquis une suspension active. Chaque marque de voiture a son propre nom pour la suspension active :
- Contrôle d'amortissement continu (CDS) - Opel;
- ADS (système d'amortissement adaptatif) - Mercedes-Benz ;
- Suspension variable adaptative, AVS - Toyota;
- EDC (contrôle électronique de l'amortissement) - BMW ;
- DCC (contrôle adaptatif du châssis) - Volkswagen.
Mais encore ce n'est pas toute la liste, il suffit qu'avec l'avancée des voitures, les constructeurs changent de nom et modifient les systèmes existants.
Un tel groupe distinct peut être constitué de systèmes :
- Dynamic Drive de BMW;
- KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) de Toyota.
Il faut comprendre que, selon le nom et le but, le principe de fonctionnement pour un même fabricant peut différer, pour cela nous examinerons plus en détail plusieurs pendentifs actifs de différents fabricants. Comme vous pouvez le constater, un même type de suspension active peut être utilisé par différents fabricants. Dans ce cas, la partie mécanique peut être agencée de manière similaire.
Le principe de fonctionnement des suspensions actives
Lors du réglage de la suspension active, la capacité de l'amortisseur peut être réglée dans deux directions, selon le type de mécanisme lui-même. Le premier est l'utilisation d'électrovannes dans la jambe de force. La deuxième option consiste à utiliser un fluide rhéologique magnétique spécial pour remplir l'amortisseur.
Le niveau d'amortissement peut être réglé électroniquement pour chacun des amortisseurs séparément. De cette manière, différents degrés de rigidité de la suspension active du véhicule sont atteints. Si le degré d'amortissement est élevé, alors la suspension sera rigide; avec un faible degré d'amortissement, la suspension, au contraire, sera molle.
Comme déjà mentionné, il existe de nombreuses suspensions actives différentes de chaque fabricant. Pourtant, la suspension adaptative avec réglage du ressort est plus polyvalente. Il vous permet de maintenir une hauteur de caisse donnée tout en ajustant séparément la rigidité de la suspension. Si l'on considère la conception d'une telle suspension, elle est alors assez complexe. Des actionneurs séparés sont utilisés pour ajuster les éléments élastiques.
Dans une telle suspension active, les ingénieurs ont décidé d'utiliser des ressorts classiques comme élément élastique, en combinaison avec des éléments hydropneumatiques et pneumatiques.
La suspension active Mercedes-Benz ABC utilise un entraînement hydraulique pour régler la raideur du ressort. Il pompe de l'huile sous haute pression dans la jambe de force de l'amortisseur et le fluide hydraulique du vérin hydraulique agit à son tour sur un ressort installé coaxialement avec l'amortisseur.
À son tour, le contrôle des vérins hydrauliques des jambes d'amortisseur est effectué par un système électronique, utilisant 13 capteurs différents. C'est la position de la carrosserie. L'accélération de la machine est transversale, verticale et longitudinale, ainsi qu'un capteur de pression. Il comprend également une unité de contrôle, des capteurs, des actionneurs, principalement des électrovannes.Grâce à la suspension active, le système exclut divers roulis dans différentes conditions (virage, freinage ou accélération). Il est à noter qu'ayant atteint une vitesse de 60 km/h et plus, le système abaisse la garde au sol du véhicule de 11 mm, et pour la résistance aérodynamique ce sont des indicateurs considérables.
Comme mentionné ci-dessus, il existe des éléments hydropneumatiques et pneumatiques par type. Les éléments hydropneumatiques sont généralement utilisés dans les suspensions hydropneumatiques actives. Cette version de la suspension permet de modifier la rigidité et la hauteur de la carrosserie, en fonction des souhaits du conducteur et des conditions de conduite. Cette suspension active est basée sur un entraînement hydraulique haute pression. Tout cela est contrôlé par des électrovannes. Un tel système moderne de troisième génération peut être vu sur les voitures Citroën, sous le nom d'Hydractive. En termes simples, le fonctionnement d'une telle suspension est obtenu en pompant du fluide hydraulique (le plus souvent de l'huile) dans certains mécanismes.
Si la suspension active est construite sur des éléments pneumatiques et élastiques, on parle alors de suspension pneumatique. De tels éléments permettent d'ajuster la garde au sol par rapport à la surface de la route. L'entraînement pneumatique (moteur électrique avec compresseur) crée une pression dans les éléments pneumatiques.Afin d'ajuster la rigidité de la suspension, les ingénieurs ont décidé d'utiliser des amortisseurs avec la possibilité d'ajuster le degré d'amortissement. Le plus souvent, une telle suspension se trouve dans les voitures Mercedes-Benz, avec le marquage Airmatic Dual Control et le système d'amortissement adaptatif.
En d'autres termes, la pression dans la suspension est régulée par l'air, qui est pompé dans certains mécanismes, mais s'il y a un trou quelque part dans ces mécanismes, l'effet de la suspension ne fonctionnera pas. La voiture va simplement s'asseoir à l'envers sur le sol. Par rapport à la suspension hydropneumatique, la pneumatique conventionnelle arrêtera presque immédiatement le mouvement de la voiture en cas de panne.
Mais comme ils l'ont dit, il existe également un troisième groupe de suspension active. Il modifie la rigidité de la barre anti-roulis. En raison du mouvement rectiligne, la barre anti-roulis est simplement désactivée et, de ce fait, la course de la suspension est augmentée. Les bosses sur la route sont mieux traitées, ce qui se traduit par une conduite douce et un confort élevé pour le conducteur et les passagers.
Si la voiture change brusquement de direction de mouvement ou entre dans un virage, la rigidité du stabilisateur augmente par rapport aux forces agissantes. Grâce à ce travail, le roulis est empêché. Ce sont les mêmes suspensions actives KDSS (Toyota) et DD de BMW.
Probablement la plus intéressante à ce jour peut être considérée comme la suspension de Hyundai, appelée AGCS (Active Geometry Control Suspension). Le système de contrôle actif de la géométrie de la suspension vous permet de modifier la longueur des leviers, ce qui modifie le pincement des roues arrière. Afin de modifier la longueur du levier, un entraînement électronique est utilisé.
En entrant dans un virage et en accélérant en ligne droite, l'électronique minimise l'alignement des roues. Lorsque vous entrez dans un virage à grande vitesse ou que vous changez fréquemment de voie, le pincement de la roue arrière augmente. En conséquence, la voiture sera beaucoup plus stable et mieux contrôlable.
Coût de réparation des suspensions
Le prix de la réparation de suspension dépend principalement de la marque de la voiture. En particulier, plus la voiture est récente, plus la réparation coûte cher. Certains conducteurs n'ont pas recours à des réparations, mais à une restauration partielle des pièces endommagées.
Souvent, les parties actives de la suspension pneumatique tombent en panne, car personne n'a annulé les charges lors des manœuvres et des surcharges du mouvement de la voiture, sauf si vous conduisez aussi prudemment que possible et à courte distance.
Le prix de départ de la réparation commence à 200 $, et vous devez ensuite regarder les pièces qui sont en panne. Les ressorts pneumatiques coûtent environ 150 $ et l'amortisseur pneumatique pour Mercedes-Benz Classe ML 2005-2011 coûte environ 1 100 $.
