Le contenu de l'article :
- Pourquoi les poussoirs hydrauliques font-ils du bruit (frapper)
- Comment resoudre le probleme
- Caractéristiques de fonctionnement des poussoirs hydrauliques
Lorsque le moteur chauffe, les pièces du mécanisme de distribution de gaz (synchronisation) chauffent également, ce qui entraîne leur dilatation thermique et une modification des écarts entre elles.
Si les jeux ne sont pas correctement réglés, les soupapes de la courroie de distribution se fermeront également de manière incorrecte, ce qui les fera griller et un coup apparaîtra. De plus, la taille des jeux peut changer avec une usure importante des mécanismes de synchronisation pendant le fonctionnement. Étant donné que le réglage des jeux thermiques des soupapes est une question plutôt compliquée et responsable, au lieu de leviers et de rondelles qui nécessitent un réglage complexe, ils ont commencé à utiliser des compensateurs hydrauliques.
Le compensateur hydraulique (poussoir hydraulique) est un petit mécanisme qui ajuste automatiquement les jeux thermiques des soupapes de distribution, sans aucun paramètre supplémentaire. Ce mécanisme miniature ajuste automatiquement les jeux aux dimensions souhaitées par ressort et pression d'huile moteur.
Pourquoi les poussoirs hydrauliques font-ils du bruit (frapper)
Si les poussoirs hydrauliques ne fonctionnent pas correctement, le moteur commence à tourner plus fort que d'habitude, avec un bruit sourd et fréquent, dans lequel une teinte métallique peut apparaître avec le temps. Lorsque le moteur tourne de cette manière, on dit souvent que le moteur "grince". Les compensateurs hydrauliques peuvent cogner pour les raisons suivantes :
- Problèmes d'huile moteur.
- Les poussoirs hydrauliques sont mécaniquement usés ou endommagés.
Problème "huile"
Le bon fonctionnement des poussoirs hydrauliques dépend fortement de facteurs d'huile tels que :
- qualité, fraîcheur et respect des préconisations du constructeur du moteur.
- niveau.
- pression.
L'utilisation d'huiles moteur de mauvaise qualité, ainsi que le fonctionnement prolongé du moteur avec de l'huile ancienne (usagée), entraînent l'accumulation de dépôts de carbone, qui commencent à entraver le mouvement des éléments mobiles du compensateur. De plus, il y a un colmatage des canaux de culasse et des trous des poussoirs hydrauliques.
Lorsque le niveau d'huile moteur dépasse la norme, elle mousse dans le carter et perd de son homogénéité., avec une modification ultérieure des indicateurs : viscosité, conductivité thermique et lubrification. La vitesse de passage de l'huile à travers les canaux dépend de la viscosité, qui affecte directement le fonctionnement des compensateurs hydrauliques - après tout, avec un fort épaississement de l'huile, un colmatage des canaux peut se produire et le liquide cesse de couler (ou commence à couler plus lentement) dans les joints de dilatation.
D'autre part, avec une huile très diluée, la pression dans le système d'huile peut chuter et l'huile entrera également mal dans les joints de dilatation. Et lorsque le niveau d'huile dans le moteur est inférieur à la normale, la pompe à huile aspire de l'air lors de l'alimentation en fluide des joints de dilatation, ce qui affecte également négativement leur fonctionnement et entraîne un cliquetis à haut régime.
Une pression d'huile insuffisante peut être due à un dysfonctionnement de la pompe, à la suite de quoi l'huile sera pompée lentement ou pas du tout dans le compensateur hydraulique. De plus, une diminution de la pression à l'intérieur du compensateur peut se produire en raison de la dilution de l'huile ou du colmatage des canaux d'huile du compensateur hydraulique lui-même.
Usure et dommages mécaniques
- Lors d'un fonctionnement intensif du moteur, des rayures et des bosses peuvent se produire sur le corps et le piston du compensateur hydraulique. Dans ce cas, un cognement caractéristique se fera entendre à n'importe quelle vitesse de rotation de l'arbre à cames de distribution.
- Si le clapet anti-retour est défectueux, le poussoir hydraulique frappera sur un moteur froid immédiatement après son démarrage. Mais le cognement s'arrêtera avec l'augmentation du régime. De plus, le cliquetis peut disparaître sur un moteur chaud, également avec une augmentation de la vitesse.
- Si la paire de pistons est usée, un cognement apparaîtra sur un moteur chaud, mais il ne se produira pas si le moteur légèrement refroidi est redémarré.
Comment résoudre le problème de bruit (cognement) des poussoirs hydrauliques
La solution au problème du bruit (cliquetis) des poussoirs hydrauliques consiste en deux étapes :
- Changement d'huile et de filtre à huile, avec rinçage moteur.
- Inspection (diagnostic) des compensateurs hydrauliques et leur remplacement ou rinçage (le rinçage des compensateurs est une question ambiguë).
Dans ce cas, le deuxième étage ne sera requis que s'il n'a pas été possible de résoudre le problème de cognement au premier étage. Si, après avoir changé l'huile, le filtre à huile et rincé le moteur, le cognement s'arrête, alors, bien sûr, rien d'autre n'est nécessaire.
La première étape est la plus simple et la plus abordable: vidanger l'ancien "working off", remplir le liquide de rinçage et mettre le moteur en marche pendant 15 minutes. Vidangez ensuite le "flush", installez un nouveau filtre à huile et faites le plein d'huile neuve.
La deuxième étape est plus difficile et prend du temps... Ici, vous devrez inspecter et vérifier les poussoirs hydrauliques eux-mêmes, pour lesquels vous devrez retirer le couvercle de la soupape.
Le diagnostic le plus courant des poussoirs hydrauliques est de les pousser à travers. Pour ce faire, vous devez libérer les compensateurs de la pression des cames d'arbre à cames en tournant l'arbre à cames en conséquence (avec la partie courte de la came vers le compensateur pour que la came n'appuie pas dessus). Il est préférable de pousser les joints de dilatation avec une épingle en bois afin de ne pas endommager leur surface.
Les poussoirs hydrauliques réparables sont très difficiles à faire passer, et ceux défectueux sont enfoncés assez facilement. En poussant à travers tous les joints de dilatation, il est possible de comparer lesquels sont difficiles à céder et lesquels sont faciles. Les joints de dilatation qui traversent facilement par rapport aux autres sont mieux remplacés.
Le rinçage des poussoirs hydrauliques eux-mêmes est une question ambiguë, puisque théoriquement les compensateurs devraient être rincés automatiquement lors du rinçage du moteur pendant la phase de vidange d'huile. Par conséquent, retirer / démonter / rincer / assembler / installer des joints de dilatation peut être un travail inutile et une perte de temps. Surtout quand il y a 16 élévateurs hydrauliques. À cet égard, le retrait et le démontage des poussoirs hydrauliques ne sont recommandés que pour une inspection plus approfondie, lorsqu'il n'y a pas d'autres options pour résoudre le problème. Et en même temps, vous pouvez le laver.
Il est également conseillé de retirer les joints de dilatation s'ils parviennent à considérer des dommages mécaniques et des déformations évidents.
Caractéristiques de fonctionnement des poussoirs hydrauliques
- Pour un fonctionnement plus fiable et durable des poussoirs hydrauliques, il est recommandé de changer l'huile un peu plus tôt. Par exemple, si, selon les règles d'entretien, il est nécessaire de changer l'huile après 15 000 kilomètres, il est préférable de la remplacer 2 à 3 000 kilomètres plus tôt.
- Pour le fonctionnement normal des nouveaux joints de dilatation lors de leur installation, il n'est pas recommandé d'en retirer la graisse de conservation d'usine.
- S'il faut remplacer un ou plusieurs compensateurs défectueux, il vaut mieux, si possible, tout changer d'un coup, car si l'un tombe en panne, le reste va bientôt "tomber" aussi.
- Après avoir remplacé les poussoirs hydrauliques défectueux (ou anciens) par des neufs, avant de démarrer le moteur pour la première fois, il est recommandé de tourner le vilebrequin 5 à 6 fois par le cliquet afin que les paires de pistons des nouveaux poussoirs hydrauliques fonctionnent correctement. position.
Conclusion
Comme le montre la pratique, la raison la plus courante du fonctionnement bruyant des poussoirs hydrauliques est l'utilisation d'une mauvaise huile - soit de mauvaise qualité, soit ancien (usagé), soit non recommandé par le motoriste.
Par conséquent, dans la plupart des cas, le problème du fonctionnement bruyant des compensateurs est résolu dès la première étape, en changeant l'huile et le filtre, ainsi qu'en rinçant le moteur, au cours duquel les compensateurs doivent également être rincés. Et le coup des "hydriques" dû à l'usure ou aux dommages se produit beaucoup moins souvent.
