Le contenu de l'article :
- À propos de la turbine
- Caractéristiques du fonctionnement du moteur turbo
- Démarrage du moteur turbo
- Arrêt moteur avec turbine (choc thermique)
- Minuterie turbo
- Fonctionnement du moteur turbo à bas régime
- L'importance de la qualité de l'huile
- Filtre à air
- Réparation moteur turbo
- Moteur diesel turbo
- Inconvénients des moteurs turbo
Les centrales turbocompressées ne sont plus une rareté. Ils sont plus puissants, ont un petit volume et un caractère incroyablement « fougueux ». Les moteurs turbo peuvent être à la fois essence et diesel. Les premières modifications de turbomachines avaient la réputation d'être peu fiables. En effet, la turbine avait une usure accrue, ce qui a obligé les nouveaux propriétaires de véhicules turbo d'occasion à investir massivement dans les réparations.
Cependant, au cours de la dernière décennie, la construction de turbomachines a fait des progrès significatifs en termes de qualité. L'assemblage s'est amélioré et les éléments importants du moteur turbo ont commencé à être fabriqués dans des matériaux plus résistants à la chaleur et à l'usure. En conséquence, la durée de vie du système d'admission a considérablement augmenté et la durée de vie de la turbine est devenue égale à la durée de vie du moteur lui-même (bien sûr, sous réserve des règles de fonctionnement).
À propos de la turbine
La turbine, souvent appelée « turbocompressée », est de deux types : basse pression et haute pression. Le premier type de turbine (basse pression) crée des flux d'air turbulents dans le moteur et assure une meilleure combustion du carburant. Cependant, le plus efficace est le deuxième type de suralimentation (haute pression), qui augmente la puissance du moteur turbo d'environ 1,5 fois par rapport à l'unité "atmosphérique".
Certains propriétaires et constructeurs automobiles installent même deux turbines sur le moteur à la fois, faisant des moteurs de petite cylindrée des unités puissantes qui ne sont pas inférieures aux moteurs de grand volume. Ces moteurs à 2 turbines sont équipés d'éléments supplémentaires :
- une soupape pour soulager l'excès de pression qui peut endommager le moteur ;
- un intercooler pour refroidir la masse d'air qui s'échauffe à des vitesses de turbine élevées.
Caractéristiques du fonctionnement du moteur turbo
Presque tous les propriétaires de voitures à moteur turbo commettent les mêmes erreurs lors de leur utilisation. Par exemple, on n'accorde pas assez d'attention aux systèmes d'admission et de lubrification, qui tombent le plus souvent en panne, rendant impossible le fonctionnement de l'ensemble de l'unité.
Pour éviter d'éventuels dysfonctionnements, il est nécessaire de prendre en compte certaines des caractéristiques de fonctionnement des moteurs turbocompressés, ce qui prolongera leur durée de vie et tirera le meilleur parti de leur fonctionnement. Dans ce cas, une attention particulière doit être accordée aux facteurs suivants :
- Démarrage du moteur turbo, y compris à basse température ;
- Arrêt du moteur avec turbine (choc thermique) ;
- Le fonctionnement du moteur turbo au ralenti ;
- Qualité de l'huile et du carburant ;
- Filtre à air.
Démarrage du moteur turbo
Le bon démarrage d'un moteur turbo est essentiel pour sa durée de vie. Lors du démarrage d'un moteur turbo non chauffé, vous ne devez pas vous laisser emporter par la pédale d'accélérateur - le moteur turbo doit tourner tranquillement au ralenti pendant au moins deux à trois minutes, sans "haleter".
Pour générer la pression de fonctionnement requise dans le moteur turbo, celui-ci n'a besoin de fonctionner que quelques secondes, mais une certaine quantité de lubrification est nécessaire pour accélérer les parties tournantes de la turbine.
Dans le cas d'un moteur à gaz avec un moteur non chauffé, le rotor de la turbine fonctionnera (au stade initial) avec une quantité insuffisante de lubrification. Si la turbine fonctionne souvent à vitesse maximale même pendant quelques secondes sans lubrification suffisante, cela entraînera soit sa panne, soit une réduction significative de sa durée de vie.
Démarrage du moteur turbo à basse température
Il est recommandé de démarrer le moteur turbo à basse température avec un défilement préalable. Tout d'abord, le démarreur effectue 2 à 3 rouleaux courts, après quoi le moteur turbo démarre au ralenti. Le pré-défilement permet au moteur de faire circuler l'huile et de commencer à remplir progressivement le système d'huile, empêchant ainsi un chargement interne soudain.
Et, bien sûr, après avoir démarré le moteur turbo par temps glacial, il faut lui laisser le temps de se réchauffer pour que l'huile se réchauffe. Sinon, l'huile froide n'aura pas la viscosité souhaitée, ce qui, lorsqu'elle est appliquée à la charge, provoquera une "cavitation" (vides), ce qui aura un effet destructeur sur les roulements.
Arrêt moteur avec turbine (choc thermique)
Le bon arrêt (arrêt) du moteur turbo est tout aussi important pour sa longévité que le bon démarrage. Avant d'arrêter complètement le moteur turbocompressé, il est nécessaire de le laisser refroidir en douceur.
Le principal "ennemi" de la turbine est ce qu'on appelle le "choc thermique". Lors de la conduite à grande vitesse, le nombre de tours de la turbine est supérieur à 100 000 tr/min. Dans ce mode de fonctionnement, il peut émettre un son semblable à celui d'un avion à réaction, pompant le système d'admission avec de l'air comprimé. Dans ce cas, la turbine elle-même, bien sûr, chauffe beaucoup.
La turbine est refroidie avec de l'huile circulant dans l'appareil lui-même. Si le débit d'huile de refroidissement s'arrête, la turbine surchauffe et tombe en panne.
Très souvent, les conducteurs conduisent d'abord leur voiture à la limite de ses capacités, puis s'arrêtent et coupent immédiatement le moteur, la privant ainsi du flux de refroidissement. En conséquence, les parties chaudes du moteur perdent leur refroidissement et se collent, ce qui, une fois redémarré, provoque la panne de l'unité. Souvent, après une telle panne, il est nécessaire de changer des ensembles entiers.
Une bonne option est de laisser la voiture rouler sans dériver pendant quelques minutes. Dans ce cas, le moteur turbo fonctionnera en mode économe, avec une vitesse inférieure à 2,5 mille tr/min, et il refroidira en douceur.
Après avoir arrêté la voiture, la transmission automatique doit être commutée en mode stationnement et le moteur turbo doit être laissé au ralenti pendant au moins quelques minutes afin que le débit d'huile puisse éliminer l'excès de température des pièces suralimentées. Il n'est pas nécessaire de "gazer à fond" avant d'arrêter le moteur.
Entre autres, un arrêt brutal du turbomoteur conduit à la cokéfaction de l'huile, avec formation de dépôts de carbone à la surface des parties tournantes de la turbine.
Minuterie turbo
Pour augmenter la durée de vie de la turbine, il existe un dispositif spécial - une "minuterie turbo" (ou une alarme avec une minuterie turbo), qui n'est pas inclus dans la configuration de base des moteurs turbo et n'est pas installé par les fabricants.
La tâche de la minuterie turbo est de retarder l'arrêt du moteur pendant un temps spécifié après la coupure du contact, de sorte que le moteur tourne au ralenti jusqu'à ce que la turbine ait refroidi à une température sûre.
Dans le même temps, le conducteur n'a pas à attendre que le moteur s'arrête - il suffit d'allumer la minuterie turbo, de fermer la voiture et vous pouvez partir.
Bien sûr, le conducteur lui-même peut attendre quelques minutes et éteindre le moteur. Mais il arrive souvent que les conducteurs oublient simplement le délai d'arrêt requis ou soient simplement pressés quelque part. Soit dit en passant, de nombreuses voitures équipées de moteurs turbo sont équipées d'un connecteur spécial pour connecter une alarme de minuterie turbo.
Sur la base de ce qui précède, la règle principale pour les propriétaires de moteurs turbocompressés est de laisser la turbine refroidir correctement après une conduite intensive.
Moteur turbo au ralenti
Avant de démarrer le mouvement, le moteur turbo doit être mis au ralenti, mais pas plus de 30 minutes. Cette limitation de temps est due au fait qu'une basse pression est générée au ralenti, ce qui peut entraîner des fuites d'huile au niveau des joints.
L'apparition de telles fuites peut être identifiée par l'échappement bleu du tuyau d'échappement. Le fait est que la pression d'huile dans la turbine est beaucoup plus élevée que la pression de l'air pompé, ce qui entraîne des fuites d'huile au niveau des joints des unités... Dans ce cas, le liquide se dépose sur les pièces de la turbine avec formation de dépôts de carbone, ce qui réduit considérablement la ressource de la turbine elle-même.
L'importance de la qualité de l'huile
Le deuxième "ennemi" le plus important de la turbine est le pétrole de mauvaise qualité. Avec un fort chauffage de la mauvaise huile, des boues et des dépôts se forment, qui "tuent" le mécanisme d'admission complexe et délicat. C'est pourquoi les moteurs turbocompressés nécessitent plus d'attention.
Le moteur turbo ne doit être rempli qu'avec l'huile recommandée par le constructeur, en respectant scrupuleusement le moment de son remplacement. Et les filtres à air et à huile doivent toujours être maintenus en bon état, conformément aux exigences des fabricants.
Filtre à air
Le filtre à air d'un moteur turbo détermine non seulement la pureté de la masse d'air pompée par la turbine dans le moteur, mais également le degré de refroidissement de la turbine. En conséquence, l'état du filtre doit être surveillé régulièrement et changé tous les 10 000 kilomètres.
Cependant, si la voiture est utilisée dans un environnement poussiéreux, le filtre doit être changé plus souvent. Le remplacement intempestif du filtre à air sur un moteur turbo peut entraîner un manque d'air pour le turbocompresseur, qui est capable de détruire le filtre avec sa pression, avec l'aspiration ultérieure des débris accumulés dans le filtre (poussières, feuilles, insectes, etc. .).
De plus, la puissance du turbocompresseur permet d'aspirer des corps étrangers encore plus graves (même des écrous), ce qui peut entraîner la destruction des aubes du compresseur et endommager instantanément la turbine. C'est pour cette raison que sur les voitures de sport turbocompressées, les filtres à air sont protégés par une fine maille métallique.
Réparation moteur turbo
Après avoir réparé un moteur turbo, avant de le démarrer, il est nécessaire de vérifier le niveau et la pureté de l'huile. Vous devez également vous assurer que l'huile circule dans le système sous pression, pour lequel le vilebrequin est tourné avec le moteur éteint. Pour vérifier le fonctionnement du moteur turbo lui-même, ainsi que son système de lubrification et les roulements de la turbine, le moteur doit être laissé au ralenti pendant 5 à 10 minutes.
Si la turbine a été réparée, elle devra être rodée à une vitesse allant jusqu'à 90 km/h pour 1 000 km de course. Lors de l'entretien du moteur turbo, vérifiez toujours les soupapes de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et nettoyez le système de ventilation du carter.
Moteur diesel turbo
Les propriétaires de voitures équipées d'un moteur diesel turbo devraient être plus pointilleux sur la qualité du carburant diesel. L'utilisation de carburant diesel de mauvaise qualité est garantie d'entraîner une contamination du système de carburant, une perte de puissance du moteur et la transition du turbodiesel vers le mode de remplissage du régime, ce qui réduira considérablement sa durabilité.
En principe, les moteurs turbo sont très sensibles à la qualité de tout carburant, qu'il s'agisse d'essence ou de diesel. Cependant, la qualité du carburant diesel est plus importante, car les conséquences de l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité sont beaucoup plus graves et nécessiteront un coût élevé pour restaurer le système. Par conséquent, il est recommandé d'acheter du carburant diesel uniquement dans des stations-service éprouvées. Si vous avez des doutes sur sa qualité et qu'il n'y a pas d'autre carburant, alors il vaut mieux le filtrer.
Inconvénients des moteurs turbo
En plus des avantages évidents, les moteurs turbo ont aussi leurs inconvénients. Et ce ne sont pas des défauts mineurs sous la forme de défauts mineurs ou d'imperfections de production, mais facteurs objectifs:
- des exigences accrues en matière de qualité du pétrole et du carburant (en particulier le diesel);
- changement d'huile et contrôle de qualité plus fréquents, non seulement dans le moteur, mais aussi dans la turbine.
La spécificité du fonctionnement du moteur turbo nécessite un contrôle plus minutieux de la qualité de l'huile. Dans le même temps, non seulement la qualité du fluide est primordiale, mais aussi les courtes périodes entre son remplacement, ce qui, bien entendu, implique des achats d'huile plus fréquents.
Finalement
Bien sûr, toute voiture a besoin d'un entretien approprié, mais une voiture avec un moteur turbo nécessite plus d'attention et de connaissance des caractéristiques de fonctionnement. Si le propriétaire d'une voiture turbocompressée respecte toutes les règles et caractéristiques de fonctionnement d'un moteur turbo, la ressource de sa turbine peut être de 150 000 à 200 000 km. Cependant, cela ne s'applique pas aux voitures de sport à dérive, où les turbines "s'éteignent" beaucoup plus souvent en raison des spécificités de leur fonctionnement.
