Test de la Skoda Karoq Sportline 2019

Le contenu de l'article :

• Extérieur Skoda Karoq Sportline 2019
• Aménagement intérieur Karoq Sportline 2019
• Spécifications Sportline 2019
• Performances de conduite de Karok Sportline
• Équipement et coût de la Skoda Karok Sportline 2019

Le crossover compact Skoda Karoq a fait ses débuts sur le marché en mai 2017. Un an plus tard, en août 2018, avec la version tout-terrain du Scout, la société tchèque a présenté une modification sportive de la Skoda Karoq Sportline, qui a officiellement fait ses débuts au Salon de l'auto de Paris de la même année.

Le modèle se distingue de son "frère" civil par la présence d'une apparence légèrement corrigée et, bien sûr, d'une centrale plus productive. Mais tout d'abord.

Extérieur Skoda Karoq Sportline 2019

L'extérieur de la Skoda Karoq est fait dans le style corporatif des derniers modèles de la société. Le "museau" de la voiture présente une technologie d'éclairage pour adultes, une fausse calandre soignée et un pare-chocs avant optimisé sur le plan aérodynamique.

Le profil renversé attire le regard avec des passages de roues gonflés, une ligne de toit en pente, des rails de toit peints en noir, ainsi que des garnitures en plastique dans la partie inférieure de la carrosserie et des badges Sportline sur les ailes.

L'alimentation du crossover sport répète presque complètement celle de la version civile du modèle. La seule différence est le diffuseur sport avec les pots d'échappement espacés dans les coins.

En termes de dimensions, le modèle s'inscrit clairement dans le segment des SUV compacts :

Au-dessus de la route, le "ventre" de la voiture s'élève de 184 mm, ce qui permet de surmonter facilement presque tous les obstacles de la ville et de ne pas abandonner le tout-terrain léger.

Immédiatement, nous notons que la voiture peut être équipée de roues exclusives R18-19, qui soulignent favorablement l'orientation sportive du crossover.

Aménagement intérieur Karoq Sportline 2019

L'intérieur de la voiture a une apparence attrayante et sobre, ainsi que complètement dépourvue d'erreurs ergonomiques. De plus, bien que non premium, des matériaux de finition très solides sont utilisés ici, ce qui distingue favorablement la voiture par rapport à de nombreux concurrents "dans le magasin".

Devant le conducteur se trouve un tableau de bord bien lisible, qui peut éventuellement être remplacé par un tableau de bord virtuel de 12,3 pouces. Un thème dédié est disponible pour le tableau de bord virtuel avec un grand tachymètre et un compteur de vitesse numérique au centre.

Il y a aussi un volant multifonction confortable et dodu avec une coupe sportive de la partie inférieure de la jante. Sur le tableau de bord central, le constructeur a placé un écran tactile de 9,2 pouces du complexe des médias et de l'information, et à l'étage inférieur - une unité de commande pratique pour la climatisation dans l'habitacle.

Les passagers avant se voient offrir des sièges baquets sport avec appuie-tête intégrés, de nombreux réglages et un excellent support latéral.

Un canapé hospitalier est installé au deuxième rang, cependant, il n'y a pas d'espace libre ici. Cela signifie que, si vous le souhaitez, trois passagers peuvent s'asseoir ici, mais sur les longs trajets, seuls deux passagers seront à l'aise.

Le volume du coffre est standard de 521 litres et, avec les dossiers de la deuxième rangée rabattus, de 1630 litres. Un passager clandestin et un petit kit de réparation sont cachés sous le plancher surélevé.

En plus du volant et des sièges sport, la version sport de la Skoda Karoq dans l'habitacle se distingue par ses garnitures noires, son éclairage de contour à LED, ses patins de pédale en acier, ses inserts décoratifs aspect carbone et ses plaques signalétiques Sportline.

Spécifications Sportline 2019

Un moteur essence ou diesel peut être installé sous le capot de la nouveauté. Les unités essence sont présentées :

1. Moteur TSI de 1,5 litre, générant 150 "chevaux" et 250 Nm de poussée en rotation. Son partenaire est une transmission manuelle à 6 vitesses ou une DSG "robot" à 7 vitesses. Avec lui, l'accélération à "des centaines" prend 8,9 secondes et la vitesse maximale est de 204 km / h. La consommation moyenne de carburant est de 5,3 à 5,5 l / 10 km.
2. Unité de 2 litres produisant 190 litres. avec. et une poussée maximale de 320 Nm. Un tel moteur est équipé exclusivement d'un "robot" à 7 vitesses. Avec cet équipement, la voiture s'échange une "centaine" en 7 secondes, peut atteindre le maximum de 211 km/h et consommer environ 7 l/100 km en mode mixte.

Les moteurs diesel sont représentés par une unité de 2 litres, disponible en deux niveaux de suralimentation - pour 150 et 190 "chevaux", et 340 et 400 Nm de couple maximal, respectivement. Le plus jeune diesel peut être équipé d'une boîte de vitesses manuelle ou d'un "robot", tandis que le plus ancien ne peut avoir qu'un "robot" DSG. Avec eux, la voiture accélère à cent en 7,4 à 9 secondes, développe le maximum de 195 à 211 km / h et consomme environ 8 litres pour 100 km de distance parcourue.

Toutes les versions de centrales électriques, à l'exception du moteur diesel de 150 chevaux, peuvent être équipées d'une transmission intégrale avec un embrayage multidisque BorgWarner. La présence de l'embrayage permet de répartir le couple dans un rapport 50:50 entre les essieux avant et arrière.

La suspension avant comporte des jambes de force MacPherson, tandis que la suspension arrière comporte une poutre de torsion semi-indépendante ou multibras dans les versions à traction avant et à traction intégrale, respectivement.

Un châssis adaptatif est disponible en option, vous permettant de régler l'un des trois modes de fonctionnement : "Standard", "Sport" et "Confort". La direction est complétée par un servomoteur électrique et aux caractéristiques variables, et des mécanismes à disques (ventilés à l'avant) se chargent du freinage.

Performances de conduite de Karok Sportline

Karoq Sportline bénéficie d'une suspension dense qui répond adéquatement aux diverses irrégularités de la route. Peut-être peut-elle être comparée à la suspension du VW Tiguan de dernière génération, qui a le droit de revendiquer le titre de l'un des meilleurs de sa catégorie.

La voiture tient bien la route, ne s'embarrasse pas de roulis excessifs dans les virages et garde en toute confiance la trajectoire donnée. De plus, la présence d'une transmission à traction intégrale vous permet d'attaquer en toute confiance les terrains de campagne et les terrains hors route légers.

Équipement et coût de la Skoda Karok Sportline 2019

La Skoda Karoq Sportline n'est pas officiellement représentée sur le marché russe, mais la voiture est vendue depuis longtemps sur le marché européen.

Ainsi, en Allemagne, son coût commence à 33,47 milliers d'euros. La liste des équipements de base de la voiture comprend :

• Systèmes ABS, ASR, MSR, EDS, DSR, HBS et MKB ;
• 7 airbags (frontaux et latéraux + rideaux) ;
• volant multifonction sport;
• diffuseur arrière;
• pare-chocs avant et arrière sport;
• barres de toit noires;
• Régulateur de vitesse;
• accoudoirs avant et arrière;
• système multimédia avec navigation et écran 6,5 ";
• verrouillage centralisé;
• vitres électriques pour toutes les portes;
• immobilisateur;
• phares avant à LED avec LED DRL ;
• capteurs de stationnement;
• système marche-arrêt;
• sièges chauffants;
• Jantes en alliage de 18 pouces spécialement conçues;
• pédales en métal;
• inserts décoratifs "comme le carbone";
• teinture en usine de toutes les fenêtres;
• sièges sport;
• ceinture de sécurité;
• Fixations Isofix et plus.

Moyennant un supplément, la voiture peut être complétée par :

• toit panoramique;
• tableau de bord virtuel de 12,3 pouces ;
• « rouleaux » de 19 pouces ;
• coffre à bagages électrique;
• système multimédia avancé avec un écran capacitif de 9,2 ";
• Éclairage intérieur de contour à DEL ;
• liste étendue de systèmes de sécurité;
• châssis adaptatif.

Conclusion

Skoda Karoq Sportline est une voiture à l'extérieur attrayant, à l'intérieur solide et techniquement bien équipée qui peut donner à son propriétaire un réel plaisir de conduire à la fois sur l'autoroute et sur les routes de campagne.

Skoda