Un article d'information sur les signes et les méthodes de détection des dysfonctionnements du servofrein à dépression sur une voiture.
Le principal facteur de dysfonctionnement du servofrein à dépression est son incapacité totale ou partielle à créer une dépression dans la chambre de travail. Une source potentielle du problème est une connexion de tuyau ouverte ou dépressurisée entre le collecteur d'admission du moteur et l'amplificateur.
Les interférences dans le fonctionnement de l'unité sont également causées par des défauts à l'intérieur de l'amplificateur - en raison d'une violation de l'intégrité de la surface de travail du diaphragme ou d'une perte d'élasticité de la vanne. Afin de détecter les dysfonctionnements du servofrein à dépression, certains tests sont effectués.
Méthodes et signes de détection des dysfonctionnements du servofrein à dépression
- Par exemple. Démarrez le moteur et coupez-le après quelques minutes. Appuyez ensuite quelques fois sur la pédale de frein avec l'effort habituel. Avec un amplificateur en état de marche, au moment de la première pression, la pédale sera enfoncée, comme prévu, à fond. Le système fonctionnera et le vide créé attirera le diaphragme, ce qui aide à pousser le piston du maître-cylindre de frein à travers la tige de piston.
Ensuite, la vanne égalisera la pression dans la chambre avec celle atmosphérique. Lors de la deuxième pression sur la pédale et des suivantes, il n'y aura pas de place pour la décharge, c'est pourquoi la course de la pédale deviendra de moins en moins. S'il n'y a pas de différence entre l'appui initial et l'appui ultérieur sur la pédale, alors c'est clair : ce dispositif ne fournit pas de force supplémentaire dans le maître-cylindre de frein.
- Suite à l'expérience faite, il vaut la peine d'en effectuer une autre. Le moteur est éteint. La pédale de frein a été enfoncée plusieurs fois de suite. Son geste témoignait de quelque chose. Soit les résultats de l'expérience semblaient peu concluants, soit il y avait un désir de faire une approbation de contrôle. Les actions suivantes sont effectuées. La pédale de frein est enfoncée et le moteur démarre lorsque la pédale est enfoncée.
Avec un amplificateur à vide fonctionnant dans sa chambre à vide, un vide se forme, grâce auquel la membrane appuie sur la tige, la tige tire le poussoir relié à la pédale et cette dernière est légèrement abaissée.
Dans le cas où la pédale reste en place, la conclusion est tirée : l'enchaînement attendu n'a pas eu lieu en raison d'un dysfonctionnement du servofrein à dépression. De tels contrôles révèlent des dommages importants à la pièce.
- Un autre test permet de déterminer la présence de petites fuites d'air. Lorsque le moteur de la voiture tourne, appuyez sur la pédale de frein, puis, sans la relâcher, coupez le moteur. Maintenez la pédale dans la même position pendant une demi-minute.
En raison de la fuite de l'amplificateur, la pression dans la chambre à vide augmentera. Le diaphragme, sous l'influence du ressort de rappel, ayant perdu l'appui de la force qui équilibre sa position, va appuyer sur le poussoir et relever la pédale de frein.
Si cela n'est pas respecté, il n'y a pas de dysfonctionnement et le servofrein à dépression fonctionne normalement. Dans tous les cas, s'il est nécessaire de réparer une unité de freinage, il est pris en compte qu'il n'y a peut-être pas de deuxième chance pour une réparation. Par conséquent, ils se tournent vers les professionnels de l'entretien automobile pour obtenir une assistance dans les diagnostics et les réparations. Ils peuvent remplacer le servofrein.
