Le contenu de l'article :
- Prédécesseurs et géniteurs
- "Jeep" légendaire
- Les SUV de Will
- GAZ domestique
- Land Rover
- Jeep Rival
- Années 70
- Fin du XXe siècle
- SUV modernes
Dans l'industrie automobile moderne, chaque constructeur automobile bien connu a au moins deux ou trois types de VUS dans sa gamme de modèles. La demande de voitures de ce type ne cesse de croître.
Cependant, ce n'était pas toujours le cas: Le SUV avait un long chemin à parcourir avant d'atteindre les sommets de la popularité et de la demande des consommateurs... En regardant dans le passé, on peut retracer le développement des SUV et comprendre de quelle manière l'idée de conception s'est développée.
Prédécesseurs et géniteurs
Un véhicule tout-terrain est un modèle à traction intégrale d'une voiture de tourisme qui a augmenté la capacité de cross-country. Quatre roues motrices permettent à ces modèles de voitures de se déplacer sur n'importe quelle route et hors route.
Des tentatives pour créer des voitures capables de se déplacer non seulement sur des routes équipées, mais aussi sur des terrains accidentés, ont été faites presque dès l'instant où la voiture est apparue.
En 1900, Ferdinand Porsche présente son design Lohner-Porsche. Formellement, cette voiture peut être considérée comme l'ancêtre de tous les SUV, car elle était équipée de quatre moteurs électriques installés indépendamment sur chaque roue.
Les Hollandais ont suivi Porsche : trois ans plus tard, pour les courses européennes, ils ont créé la Spyker 60 CV à traction intégrale, équipée d'un moteur six cylindres. De nos jours, ce modèle légendaire peut être vu dans l'un des musées néerlandais.
En 1909, une entreprise américaine Quatre roues motrices a lancé la production de ses propres véhicules à quatre roues motrices "Battleship" ("BattleShip"). Cependant, n'ayant sorti qu'une dizaine d'exemplaires, l'entreprise s'est tournée vers la production de camions.
Le SUV Chevrolet Carryall Suburban, présenté en 1935, se démarque considérablement de ses prédécesseurs et concurrents. Ses concepteurs ont remplacé la carrosserie en bois qui était courante à l'époque par une carrosserie en métal, basée sur le cadre utilisé dans les camions Chevrolet. La société produit encore à ce jour des modèles de châssis de voitures de banlieue. Les voitures de ce constructeur sont utilisées dans le service de protection du président américain.
"Jeep" légendaire
Dès qu'il est devenu évident que les véhicules à quatre roues motrices pouvaient être produits en masse, l'armée s'y est intéressée. En 1938, le Département de l'industrie automobile de l'armée américaine a annoncé un concours pour le meilleur véhicule de l'armée.
Les exigences du modèle étaient les suivantes :
- fiable;
- puissant;
- peu coûteux;
- capable de surmonter facilement les terrains accidentés et hors route.
Willуs a remporté le concours et a finalement obtenu la commande de l'État pour la production d'un lot de voitures de l'armée. Le contrat était volumineux et urgent, et deux autres entreprises lauréates du concours ont participé à sa mise en œuvre : Ford et Bantam.
Ford a fourni à l'armée son modèle de SUV Ford GP à traction intégrale. Selon les deux dernières lettres de ce nom, les soldats de l'armée américaine ont commencé à appeler tous les SUV de l'armée des « jeeps ».
Bientôt, les avantages des "jeeps" ont été appréciés non seulement par l'armée, mais aussi par les agriculteurs américains, la police et une ambulance. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les fabricants ont enregistré la marque Jeep et ont commencé à produire des Jeeps civiles.
Le Jeep CJ-2A, basé sur le MB de Will, était complété par un hayon à charnière et une roue de secours latérale. Une descendante directe de ce modèle est la célèbre Jeep Wrangler actuelle.
Les SUV de Will
Willуs a été le premier à s'intéresser au potentiel des SUV avant les autres constructeurs américains. Avec une forte demande de voitures de ce type, leur créneau commercial à cette époque était libre et la direction de l'entreprise espérait l'occuper à la veille de la Seconde Guerre mondiale, mais la guerre a modifié ses plans et l'universel à part entière le véhicule tout-terrain "Station Wagon" n'est sorti qu'en 1946.
Le modèle a été produit jusqu'en 1965, et deux ans avant la fin de sa production, les concepteurs de la société ont proposé un nouveau modèle - "Wagoneer".
GAZ domestique
Le développement de véhicules tout-terrain de l'armée a également été réalisé en Russie. Pendant longtemps, dans l'industrie automobile nationale, il y avait une pratique répandue consistant à créer leurs propres modèles de voitures sur la base de voitures étrangères déjà existantes. Ainsi, le premier véhicule tout-terrain russe GAZ-M1 a été développé, dont la base de la création était le modèle Ford V8-40 bien connu à l'époque.
La carrosserie de la voiture a été renforcée avec un châssis plus fiable, la garde au sol a été augmentée. La voiture a reçu un moteur à quatre cylindres.
Le modèle suivant était la transmission intégrale 61-73, équipée d'un moteur six cylindres. L'ensemble du lot de voitures fabriquées était destiné exclusivement à l'armée.
Land Rover
L'idée de conception ne s'arrête jamais. Peu de temps après la sortie du Will®s MB SUV, son créateur Maurice Wilks a décidé que ce modèle n'était pas assez fiable et a commencé à développer un nouveau modèle.
En 1948, les « jeeps » populaires aux États-Unis n'arrivèrent pas en Angleterre, et il fut décidé de commencer à développer un modèle pour les agriculteurs britanniques. C'était Land Rover.
Tel que conçu par les propriétaires de l'entreprise, le nouveau véhicule tout-terrain était censé remplacer les voitures particulières, dont les ventes avaient considérablement chuté au cours de ces années. Mais même lorsque les "voitures" ont récupéré leurs positions fragiles, Land Rover n'était pas pressé de le retirer du convoyeur de production pendant très longtemps.
Jeep Rival
Traditionnellement, les constructeurs automobiles ont commencé à développer leurs propres SUV, en se concentrant initialement sur les besoins de l'armée. Ainsi, dans les années 50 du siècle dernier, Porsche a commencé à exécuter une commande du gouvernement allemand, qui avait besoin d'un SUV léger pour l'armée, comparable dans ses caractéristiques aux "jeeps" américaines.
La nouvelle 597 est dotée d'un moteur quatre cylindres et d'une boîte de vitesses à cinq rapports. Il convient de noter qu'en fin de compte, l'armée allemande n'a jamais reçu ce modèle, car la capacité de l'entreprise n'était pas suffisante pour répondre à la demande de l'armée dans le volume requis.
En 1961, International-Harvester a introduit sur le marché automobile un digne concurrent de l'idée originale de Jeep, le Scout. La voiture était équipée d'un pare-brise rabattable, était produite avec une carrosserie à deux portes ou sous la forme d'une camionnette. Les avantages du nouveau modèle SUV ont été appréciés non seulement par les agriculteurs, mais également par les amateurs de loisirs de plein air.
Les années soixante du XXe siècle ont été marquées par une longue confrontation entre ces deux constructeurs de SUV. Un fait intéressant est qu'à cette époque, les deux constructeurs ont unanimement ignoré la production d'autres types de voitures.
Années 70
Après les années soixante laconiques, sont venues les années soixante-dix, qui étaient déjà caractérisées par une grande exigence de confort et de luxe. Pendant ce temps, Land Rover a pris en compte la demande croissante de véhicules de plein air et a proposé son SUV Range Rover aux automobilistes britanniques.
La voiture était équipée d'un moteur de type V à huit cylindres de 135 chevaux. La transmission intégrale utilisée dans la conception était différente de celles utilisées dans les modèles précédents. L'entraînement constant était à cette époque un nouveau mot dans l'industrie automobile.
Après les constructeurs américains et britanniques, d'autres entreprises ont également commencé à produire des SUV. Le "Safari" suisse de Monteverdi se distinguait par sa magnifique décoration intérieure, hommage à l'exigence de l'époque. L'entreprise allemande Volkswagen a sorti le SUV militaire Iltis, qui était en service dans l'armée allemande jusqu'à l'apparition du modèle Mercedes Wolf.
En 1977, AvtoVAZ a développé sa propre version du SUV basée sur le modèle Renault-5. Mais le modèle de cadre a été rejeté parce que le gouvernement de l'époque ne voulait pas que le modèle national ressemble aux modèles britanniques ou américains. En conséquence, Lada Niva a été libérée.
Le modèle était dépourvu de structure de châssis et équipé d'une carrosserie monocoque. Les premiers exemplaires du modèle étaient équipés de moteurs Fiat. À ce jour, ce SUV est produit presque inchangé, devenant un culte et gagnant de nombreux fans non seulement en Russie, mais également dans de nombreux pays européens.
Fin du XXe siècle
Les vingt dernières années du siècle dernier ont été marquées par l'apparition sur le marché automobile de nombreux SUV de constructeurs automobiles de renom.
Le LM002 de Lamborghini était équipé d'un puissant moteur V12. Malheureusement, la société n'a sorti que trois cents de ces modèles.
En 1991, Ford a présenté l'Explorer et Hammer a présenté le H1.... Il est à noter que la croissance de la production de SUV dans les années 90 a été soutenue par le prix relativement bas de l'essence. Avec de faibles coûts de carburant, les mêmes Américains ont apprécié les avantages des modèles à traction intégrale.
Une grande surprise pour les automobilistes a été l'idée originale de BMW - un SUV sportif. L'entreprise s'est d'abord positionnée en tant que constructeur de voitures de sport de tourisme, et le modèle X5 a plutôt surpris ses fans. Mais les constructeurs ont réussi à rester dans ce secteur de marché et ont contribué à populariser le crossover.
SUV modernes
À notre époque, les SUV n'abandonnent toujours pas leurs positions sur le marché. En 2015, le SUV de luxe Bentley Bentayga a été dévoilé au salon de l'automobile de Francfort. Avec un moteur V12 turbocompressé de six litres développant 600 chevaux, ce modèle est la voiture la plus vendue de l'entreprise à ce jour.
Il y a deux ans, les concepteurs de Tesla ont achevé le développement du véhicule multisegment électrique Model X, qui attire l'attention par le design unique des portes, qui ont déjà été surnommées « ailes de mouette ».
Enfin, il y a un an, les experts de Mercedes-Benz ont annoncé leur intention de sortir une édition limitée de la Mercedes-Maybach G650 Landaulet "pour ceux qui souhaitent se rendre dans des contrées où les indigènes ne savent même pas qu'il existe des routes dans le monde. " Le coût de ce modèle exclusif est annoncé à 740 mille dollars, et ce n'est que dans la configuration de base.
Un SUV n'est pas seulement une voiture, c'est un symbole de liberté sur la route et hors route. Le sentiment d'un avantage sur les autres usagers de la route, la sécurité et la capacité de conduire là où les autres abandonnent - c'est pour cela que les propriétaires de voitures sont prêts à dépenser beaucoup d'argent. C'est peut-être pour cette raison que l'histoire de ces modèles est encore loin d'être complète.
